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[路線消息] 當局擬安排所有機場A線(市區/新界方向)改經順朗路 看全部

引用: asv2 發表於 2018-10-24 13:22
咁唔使有 A 線入機場啦
全部改 B 線去口岸總站
延長所有 E 線 GTC 總站咪算

停一個香港口岸站,好過 E 線世界級走線兜完東涌再兜貨運區,點都比 E 線快

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  • 22# 053h4
  • 2018-10-24 13:36
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  • 23# ky927
  • 2018-10-24 13:42
件事其實係矛盾嘅
機場起步經口岸,件事已經唔快,但依舊收人貴嘅價錢,唔合理;口岸客都未必上到車;

口岸起步先經機場,又到機場客唔知清唔清得哂;

對B4其實都唔公平;人地投左支標返黎,但係你架架A都兜入去;我睇唔到B4專利得去邊;





  • 24# 053h4
  • 2018-10-24 13:46
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  • 25# tuen
  • 2018-10-24 13:49
引用: ky927 發表於 2018-10-24 13:42
件事其實係矛盾嘅
機場起步經口岸,件事已經唔快,但依舊收人貴嘅價錢,唔合理;口岸客都未必上到車;

A線向GTC方向唔係喺口岸旅檢大樓只供落客嗎? 照計唔影響B4生計喔
引用: 053h4 發表於 2018-10-24 13:28
A11 港珠澳口岸上到企人出市區,起碼上左30幾人,市區A11/A21應該考慮開大陸口岸起載車。 ...

A21本身班次較密
理論上可按需求拆線
或者用A20去做

同樣A43/P都可以
兩線適當分工免陪兜
本帖最後由 kitarolo 於 2018-10-24 14:06 編輯
引用: tuen 發表於 2018-10-24 13:49
A線向GTC方向唔係喺口岸旅檢大樓只供落客嗎? 照計唔影響B4生計喔

就算可以上客
都無分段收費啦……
#23已解釋利弊,A線
收費但太兜或停站多嘅
就唔該減返價先講,加經
國泰城/民航署亦如此道理。

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引用: ky927 發表於 2018-10-24 13:42
件事其實係矛盾嘅
機場起步經口岸,件事已經唔快,但依舊收人貴嘅價錢,唔合理;口岸客都未必上到車;

本身諗招標呢三條線既走線都 on 8+1 ,一條去機場,一條去東涌,一條去欣澳,正常人都應該選 A 車去香港口岸,做乜搭條垃圾東涌線去欣澳,東涌甚至機場轉車咁傻,好好玩咩
  • 29# 053h4
  • 2018-10-24 14:21
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  • 30# slsso
  • 2018-10-24 14:27
唔怪得柴小廿年無得加價都無反枱

原來位位$40最實際

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