當局擬安排所有機場A線（市區／新界方向）改經順朗路 - 第3頁 - 香港巴士討論 (B2) - hkitalk.net 香港交通資訊網 - 手機版

引用: asv2 發表於 2018-10-24 13:22
咁唔使有 A 線入機場啦
全部改 B 線去口岸總站
延長所有 E 線 GTC 總站咪算

停一個香港口岸站，好過 E 線世界級走線兜完東涌再兜貨運區，點都比 E 線快

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件事其實係矛盾嘅
機場起步經口岸，件事已經唔快，但依舊收人貴嘅價錢，唔合理；口岸客都未必上到車；

口岸起步先經機場，又到機場客唔知清唔清得哂；

對B4其實都唔公平；人地投左支標返黎，但係你架架A都兜入去；我睇唔到B4專利得去邊；

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引用: ky927 發表於 2018-10-24 13:42
件事其實係矛盾嘅
機場起步經口岸，件事已經唔快，但依舊收人貴嘅價錢，唔合理；口岸客都未必上到車；

A線向GTC方向唔係喺口岸旅檢大樓只供落客嗎? 照計唔影響B4生計喔

引用: 053h4 發表於 2018-10-24 13:28
A11 港珠澳口岸上到企人出市區，起碼上左30幾人，市區A11/A21應該考慮開大陸口岸起載車。 ...

A21本身班次較密
理論上可按需求拆線
或者用A20去做

同樣A43/P都可以
兩線適當分工免陪兜

本帖最後由 kitarolo 於 2018-10-24 14:06 編輯

引用: tuen 發表於 2018-10-24 13:49
A線向GTC方向唔係喺口岸旅檢大樓只供落客嗎? 照計唔影響B4生計喔

就算可以上客
都無分段收費啦……
#23已解釋利弊,A線
收費但太兜或停站多嘅
就唔該減返價先講,加經
國泰城/民航署亦如此道理。

引用: ky927 發表於 2018-10-24 13:42
件事其實係矛盾嘅
機場起步經口岸，件事已經唔快，但依舊收人貴嘅價錢，唔合理；口岸客都未必上到車；

本身諗招標呢三條線既走線都 on 8+1 ,一條去機場，一條去東涌，一條去欣澳，正常人都應該選 A 車去香港口岸，做乜搭條垃圾東涌線去欣澳，東涌甚至機場轉車咁傻，好好玩咩

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唔怪得柴小廿年無得加價都無反枱

原來位位$40最實際

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