[台灣]
台鐵改點反而更常誤點 列車長痛批:只會讓司機拚命趕
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普悠瑪事件真相未明,今台鐵一名列車長又再次提出對台鐵的不滿,
直指「20%高層錯誤的政策,壓榨80%的基層員工」,
其中錯誤的排點方式,只會讓司機不停趕點。
台鐵這名列車長先前曾針對普悠瑪事件,
提出台鐵長年來對人力的壓榨、車輛老舊和鐵路系統故障等多項缺失,
今晚又在爆料公社發文,「你們以為只有普悠瑪才有問題嗎?區間車問題也是一大堆」,
指出台鐵捷運化不僅讓火車開開停停、沒時間維修養護,
而10月12日台鐵改點後,列車反而變得常常誤點,根本是錯誤的政策。
列車長表示,台鐵天災及闖越事故造成的誤點約佔30%,
有70%的誤點是因為列車動力異常、線路異常、號誌異常、軌道異常,
也就是說在基隆到潮州的115個車站路線上,只
要有一個微小的異常,就足以影響全台鐵的時刻,
但10月12日台鐵改點後,區間車大幅改變,
若「以西部幹線主要終點潮州站為例,假設1天30趟車次,
改點前潮州到后里0次,改點後13次,增加誤點機率43%。」
列車長指出,實際會從潮州坐到后里的旅客可能不到20%,
而高層居然為了這不到20%的旅客,
排那麼多車次去提高誤點機率,懷疑高層根本沒做過旅運分析。
「20%高層錯誤的政策,壓榨80%的基層員工。」
這名列車長強調,這些錯誤的排點方式會增加的誤點機率,
等到真的誤點了,調度員又會要司機趕點,「到底把旅客安全放在哪裡?」
http://news.ltn.com.tw/news/society/breakingnews/2616945
除咗台鐵局本身缺人之外
民代都係一大因素
喺台灣民主大過天嘅情況之下
民建聯式成功爭取被運用得更淋漓盡致
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回帖數目:21
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如果真係民主大過天,咁基層員人人數比高層多,而家佢哋發聲,普羅大眾以至民代應該會更加同情基層員工至係
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3#
053h4
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2018-11-19 16:30
營運單位無錢係實情,但成日買錯嘢都係問題,而且窄軌亦令投標時,一係價高一係無人落標。近年終於似乎搵到佢個發展方向,買車開始靠譜,點知原來普悠瑪都暗藏問題,唉!
本來佢都預算未來換車方向,點知出呢單意外,咁可能又延誤一輪,更新換代又有排搞,最最希望最終真係買到適合嘅車啦。
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雖然硬件靠入口,貴。但軟件問題居多;修理、人手編排、車務等。
務求低成本但高產出,高上加高,前綫不留冗餘資源作異常處理,一向以來是台企(台灣佬)特色。反而,對岸陸企普遍作風不會這般窄乾窄淨。
就好似香港,民建聯成日話成日話成功爭取邊條線點點點咁。台灣既民意代表都係咁。傳統上,選民受樂於呢種做法
而台鐵基於政府直營既結構,自然會視為政府提高民望比提升服務質素同效率高
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7#
053h4
-
2018-11-20 10:37
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又要馬兒好又要馬兒不吃草,邊有可能!我諗佢除咗機頭同柴聯買啱車之外,各電聯車由開頭已經出事。以前各級對號快車,用名義更新實際換新,搵唐榮塘水滾塘魚,上期莒光翻新直情爛尾!好喇歐洲車隊水土不服,原廠倒閉。pp自強因韓商拉隊走留下爛攤子,連帶用開嘅電車都唔俾韓商投標,雖則韓車都唔算得上好嘢,但起碼有支標落拉返低個車價,叫做有車用得下。咁中車肯定唔使投啦,其他外國貨一係貴,一係用返大陸合資,剩低就係日廠,好在廠房對窄軌車輛有一定產量,台鐵多訂就可以平啲,而且日廠質素好啲,就算交由台車組裝都有一定質素,所以幾個因素,就變相好似得返日廠啱使咁囉,早幾年匯價仲低咗添,如果唔係同日立交惡,應該唔會有普悠瑪了。點睇,近年啲日貨,好過埋韓貨電車。
無錢營運係問題,但佢管理質素低都係問題,然而員工上下人情味濃厚,先至唔會令乘客一面倒負評。
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9#
053h4
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2018-11-20 16:25
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10#
qunow
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2018-11-20 18:59
引用: solomon 發表於 2018-11-19 23:46
營運單位無錢係實情,但成日買錯嘢都係問題,而且窄軌亦令投標時,一係價高一係無人落標。近年終於似乎搵 ...
不要被硬件故障蒙蔽其背後的組織問題
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