普悠瑪事件真相未明，今台鐵一名列車長又再次提出對台鐵的不滿，
直指「20%高層錯誤的政策，壓榨80%的基層員工」，
其中錯誤的排點方式，只會讓司機不停趕點。


台鐵這名列車長先前曾針對普悠瑪事件，
提出台鐵長年來對人力的壓榨、車輛老舊和鐵路系統故障等多項缺失，
今晚又在爆料公社發文，「你們以為只有普悠瑪才有問題嗎？區間車問題也是一大堆」，
指出台鐵捷運化不僅讓火車開開停停、沒時間維修養護，
而10月12日台鐵改點後，列車反而變得常常誤點，根本是錯誤的政策。

列車長表示，台鐵天災及闖越事故造成的誤點約佔30%，
有70%的誤點是因為列車動力異常、線路異常、號誌異常、軌道異常，
也就是說在基隆到潮州的115個車站路線上，只
要有一個微小的異常，就足以影響全台鐵的時刻，
但10月12日台鐵改點後，區間車大幅改變，
若「以西部幹線主要終點潮州站為例，假設1天30趟車次，
改點前潮州到后里0次，改點後13次，增加誤點機率43%。」

列車長指出，實際會從潮州坐到后里的旅客可能不到20%，
而高層居然為了這不到20%的旅客，
排那麼多車次去提高誤點機率，懷疑高層根本沒做過旅運分析。

「20%高層錯誤的政策，壓榨80%的基層員工。」
這名列車長強調，這些錯誤的排點方式會增加的誤點機率，
等到真的誤點了，調度員又會要司機趕點，「到底把旅客安全放在哪裡？」


http://news.ltn.com.tw/news/society/breakingnews/2616945

除咗台鐵局本身缺人之外
民代都係一大因素
喺台灣民主大過天嘅情況之下
民建聯式成功爭取被運用得更淋漓盡致

如果真係民主大過天，咁基層員人人數比高層多，而家佢哋發聲，普羅大眾以至民代應該會更加同情基層員工至係

營運單位無錢係實情，但成日買錯嘢都係問題，而且窄軌亦令投標時，一係價高一係無人落標。近年終於似乎搵到佢個發展方向，買車開始靠譜，點知原來普悠瑪都暗藏問題，唉！
本來佢都預算未來換車方向，點知出呢單意外，咁可能又延誤一輪，更新換代又有排搞，最最希望最終真係買到適合嘅車啦。

雖然硬件靠入口，貴。但軟件問題居多；修理、人手編排、車務等。
務求低成本但高產出，高上加高，前綫不留冗餘資源作異常處理，一向以來是台企(台灣佬)特色。反而，對岸陸企普遍作風不會這般窄乾窄淨。

就好似香港，民建聯成日話成日話成功爭取邊條線點點點咁。台灣既民意代表都係咁。傳統上，選民受樂於呢種做法

而台鐵基於政府直營既結構，自然會視為政府提高民望比提升服務質素同效率高

又要馬兒好又要馬兒不吃草，邊有可能！我諗佢除咗機頭同柴聯買啱車之外，各電聯車由開頭已經出事。以前各級對號快車，用名義更新實際換新，搵唐榮塘水滾塘魚，上期莒光翻新直情爛尾！好喇歐洲車隊水土不服，原廠倒閉。pp自強因韓商拉隊走留下爛攤子，連帶用開嘅電車都唔俾韓商投標，雖則韓車都唔算得上好嘢，但起碼有支標落拉返低個車價，叫做有車用得下。咁中車肯定唔使投啦，其他外國貨一係貴，一係用返大陸合資，剩低就係日廠，好在廠房對窄軌車輛有一定產量，台鐵多訂就可以平啲，而且日廠質素好啲，就算交由台車組裝都有一定質素，所以幾個因素，就變相好似得返日廠啱使咁囉，早幾年匯價仲低咗添，如果唔係同日立交惡，應該唔會有普悠瑪了。點睇，近年啲日貨，好過埋韓貨電車。

無錢營運係問題，但佢管理質素低都係問題，然而員工上下人情味濃厚，先至唔會令乘客一面倒負評。

不要被硬件故障蒙蔽其背後的組織問題