東鐵9卡/12卡車混跑計劃 (臨門再延期）

由於荃灣線中環站附近的列車攔腰相撞事故，東鐵深宵試車由3月20日起暫停，直至另行通知，因此下列的東鐵9卡/12卡車MFO計劃已延後實施。


東鐵9卡車/12卡車混跑(MFO)計劃 (2019年1月版)
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非行車時間MFO測試　：即將完成
額外可靠性行車測試　：2019年3月至6月 —＞ 2019年第4季至2020年第1季 —＞ 2020年3月至6月 —＞ 即日起至2020年第三季
機電工程處鐵路科檢測：2019年4月至5月 —＞ 待定 (MFO Demonstration 表現並不理想，仍未通過所有政府部門檢測）
周末日間MFO測試　　：2019年7月至8月 —＞ 待定
開始MFO載客（混跑）：2019年9月 —＞ 待定

來源：何東樓車廠外路邊坑渠蓋


20/3/2019 更新:
由於荃灣線中環站附近的列車攔腰相撞事故，東鐵深宵試車由即日起暫停，直至另行通知，因此上述計劃會延後實施。

16/5/2019 更新:
東鐵新列車及新信號系統的深宵試車最快會於下星期內恢復

28/8/2019 更新:
額外可靠性行車測試 (Extra reliability run test) 暫定於 Q4/2019 至 Q1/2020 進行

24/2/2020 更新:
額外可靠性行車測試 (Extra reliability run test) 已定於 2020年3月至6月 進行，即較去年的計劃剛好延後一年。

10/4/2020更新：
東鐵綫最快5月底/6月開始第一階段MFO，實際日期及安排仍待最終確定。
而整個MFO安排預計為期約一年半。

30/5/2020更新：
因5月份晚間非行車時間的試車情況並不理想，而在MFO Demonstration亦出現不同的問題，
混跑開始日期已由先前決定的5月30日或6月6日，暫定延至7月中旬。

4/7/2020更新：
額外行車可靠性測試已延長至2020年第三季，視乎試車的情況，混跑日期暫定延至9月中旬甚至2020年第四季。

11/8/2020更新：
混跑日期暫定於2020年8月29日至2021年2月20日的其中一個星期六。

13/8/2020更新：
MFO Demonstration 於8月19日凌晨進行，順利過關可落實MFO (最快8月29日，亦有可能是9月5日或12日)

18/8/2020更新：
因颱風襲港，8月19日凌晨試車已取消，因 MFO Demonstration 需要順延進行，8月29日混跑極可能已落空。

27/8/2020更新：
8月29日及9月5日凌晨再進行額外行車測試。

28/8/2020更新：
港鐵宣佈9月12日TGMT正式投入營運 (9卡、12卡列車MFO)

11/9/2020 17:25更新：
港鐵宣佈暫緩實施 9/12 MFO

kitarolo 發表於 2020-9-29 13:06
羅湖落馬洲暫停通關、夜馬閉門作賽
更加係黃金機會,本來東鐵歷史悠久,提前
尾班車即使唔係升級,而係日常維 ...

如果好像之前黨鐵封閉事件噤用下個月減月票價或派鐵路商場現金卷俾受影響的乘客換取東鐵提早尾車又可肯嗎?(但大前提下要巴士公司加強來往沙田,馬鞍山,大埔,上水晚上時段班次先會成事的)

今晚運TS10及TS12因其中一架拖車於昂橋拋錨, 尾隨兩卡新車於0:22暫時折返青衣

053h4 發表於 2020-9-29 11:02
其實疫情下少左咁多人出夜街，叫兩巴開番足夜間巴士加臨時新界東的接駁已經夠載。應用縮短行車時間增加測試 ...

羅湖落馬洲暫停通關、夜馬閉門作賽
更加係黃金機會,本來東鐵歷史悠久,提前
尾班車即使唔係升級,而係日常維修民間喺
數年前已有類似建議,不過有人買咗全月通
會衍生不滿要另外付費搭巴士

假設宣佈下月起提前尾班車令部分
客不再買全月通,羅湖又差不多恢復
通關,點會肯俾巴士代替

其實疫情下少左咁多人出夜街，叫兩巴開番足夜間巴士加臨時新界東的接駁已經夠載。應用縮短行車時間增加測試時間方式解決問題。

tonyng 發表於 2020-9-29 00:01
係TS#10, 最近留意到上一水已經到港的是TS#11

第一lot

點解會掉轉次序來港??

btw,東西個堆假狗係咪已經嚟曬,只係南北堆泡菜和市區四線的支拿Q車嚟港??

s20141095 發表於 2020-9-28 19:37
TS#11 D031/D033 & TS#12 D034/D036 今日已經抵港

係TS#10, 最近留意到上一水已經到港的是TS#11

第一lot
23:25 已於青衣出車
23:32 昂船洲大橋
23:38 已入尖山隧道
23:49 大圍
0:00 準備轉入火炭路
0:20 到火貨

TS#11 D031/D033 & TS#12 D034/D036 今日已經抵港

【更正】：
TS#11上次已經抵港，今次是 TS#10 D028/D030 & TS#12 D034/D036

日本湖西線轉直流主因係因為直通運轉需要而已, 並不代表交流轉直會慳到錢

HE7921 發表於 2020-9-26 15:44
敦賀以南從20000V 60Hz交流電轉1500V直流電之後幫JR西日本慳左唔少$

但交流轉直流係咪要換過晒沿線設備？
東鐵呢條大動脈党鐵夠唔夠膽去郁佢呢？