東鐵9卡/12卡車混跑計劃 (臨門再延期）

kei_hk 發表於 2019-1-8 17:08
如按照上面計劃﹐千九就最快7月開始﹐逢周末都無得出車。

有無消息要混跑幾耐﹐才可全面用新車﹐之後就可 ...

個人估計要在7月中馬季歇暑後才在行車時間試行9卡新車，以符合最高出車數目在27列。在試車首2至3個週末日間可能先試火炭/大埔墟<->落馬洲，隨後2至3個週未延伸試行旺角東<->落馬洲，而接近首尾車半小時左右可安排進入紅磡及羅湖以測試停泊位置準確度。


估計混跑需時1.5至2年，當投入新車比例增加，便可稍稍增加新車1至2列以減少兩者運行之間的差距，而提高速度便需要全部新車投入服務後才能實行。

kei_hk 發表於 2019-1-8 19:05
當出現混跑載客，即係代表新訊號系統已經可以正式使用，新車可以全線任何車站之間行駛。

睇上面的時間表 ...

skhosiu 發表於 2019-1-10 09:12

可能同當年馬鐵混跑一樣, 一堆9卡出現, 次後一堆12卡出現.

正解，不過估計從編排班次方面著墨，以早晚繁服務時段及路程較短的班次優先安排出新車，繁時高峰方向相反(逆向客流)的班次為次，同時也有機會9卡及12卡「梅花間竹」安排 。

AtrHenu 發表於 2019-1-8 19:11
小弟,好像訊號系統做唔到深圳/上水開出只往大埔的短棍班次,除非以龜速度人手揸就有可能. ...

以前試落馬洲支線最初在非繁時都是大埔墟<->落馬洲不載客，日間試車如往來大埔墟<->落馬洲不間斷只需投放3-4列左右，如試行大埔墟或以南其他路段維持3-4列則沒有那麼頻密，而且紅磡及羅湖(登車)的月台只有側邊1個，日間時段基本不會安排吉車回廠，更遑論試車。
至於載客列車不會出現深圳/上水開出只往大埔的短棍班次因為往來這5個車站的客量實在有限，而路面交通選擇相對較多，都是直出市區的價值及客量最大，不論從北面往返車廠甚至試車絕大多數都是不載客的。