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樓主: FBI2

[經歷分享/報告] 關注巴士公司濫開紅館散場線

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053h4 發表於 2019-1-11 11:248 j& Q5 _/ x' F" `3 f; l
以前成日話, 市區客入機場, 係諗坐A車唔坐E車, E11A見到有機場客的話, 都係因為電車路無服務, 又唔想行去 ...
2 e( n& Y. l( s' o0 Z# R
新城堆平線在九龍都唔係特別受歡迎

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發表於 2019-1-11 12:22 | 顯示全部樓層
本帖最後由 053h4 於 2019-1-11 12:41 編輯 + \  x6 [3 F3 S( }1 m! H* q& O
tunghang 發表於 2019-1-11 12:20
, F; \7 a/ \; \% N# h" t: B新城堆平線在九龍都唔係特別受歡迎
: k* [; V7 _* j; N) n5 o( n; U
新城九龍可來有"堆"平線? 咪得條20/22/702, 三條線有流水客支持就真/ U6 u. z5 a3 }9 x
22預左有排蝕居然有人由九龍塘坐去九龍灣, 直情係遠超預期. S, S6 T* w0 V8 d
701 點對點就受歡迎, 都數晒咁滯& p* Y, a& r3 G

  x4 J! O4 u0 ^5 ?: t, n專利二 E21A/E23 流水客重多過全程就唔洗多講啦
& X1 o, |* n) u9 P- @, |" ?# g3 ~0 g- y4 w) T$ u9 i
796x 都有人話有流水客啦, 係796c條路少D
! I9 f" K; Q+ P+ Q( B! p; l
; C* h6 g% K) ^  q9 g7 y' a講真係, 樓主講過話做咩唔投安達, 290, W線唔記得啦, 九巴戰略就係超低價入標插旗, 等對家種唔到站柱, 到時第二D線咪可以自己劃線收到貴一貴, 有平車都唔爭取開LOR 彩虹條平線個幾班唔係平過人都係嘈到拆天先有
0 l5 _' i# H- ]/ S  A! I0 G; R& a" O4 u
大把例子見到, 就算對家投到, 咪又千方百計拉線"輔助"
; i0 n) A1 k5 b3 q  T$ C1 a
- M* R) v2 F; |; v紅館線做出野的現實, 再睇到少少招標戰略互相配合, 勝過千言萬語, 拉線或者劃線要跟站柱, 無服務開地區唔可以有服務, 走線都可能受限制
4 s: S- ], N  `4 J* E1 B. w, h5 x

2 B. ~" l2 u$ H& t* z, u* T3 [  T! H2 p
九巴願意就相關建議(柴灣-香港仔巴士服務) 積極與運輸署跟進。

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發表於 2019-1-11 13:16 來自手機 | 顯示全部樓層
053h4 發表於 2019-1-11 12:22+ o0 Z( Q1 L, I2 n2 d
新城九龍可來有"堆"平線? 咪得條20/22/702, 三條線有流水客支持就真9 c( g, ]8 N, x, ^9 t) l, N
22預左有排蝕居然有人由九龍塘坐去 ...

; ]! v( q9 S7 h& a) O重點係會唔會死等平線,而唔上同路貴線
$ R% n2 Q: `! Q% H  |" ~就算新城堆線有客,客量唔見得比同路貴線多/ [" X2 ]8 n2 ?2 R  |
有時見796P埋站,都唔多296D客轉投' u  Q" z) ?" B8 ~  x! `

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發表於 2019-1-11 13:22 | 顯示全部樓層

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tunghang 發表於 2019-1-11 13:167 r9 Y7 J) M- Y3 R/ I* m; u! `! M
重點係會唔會死等平線,而唔上同路貴線! L/ l. Z* O; y$ S3 u
就算新城堆線有客,客量唔見得比同路貴線多! t; n5 i' z: L- {4 b+ k
有時見796P埋站,都唔 ...

/ f) O  g6 D" l, A$ D( ^我之前都觀察到呢個問題, 亦都有站友講過796P將軍澳走線係無問題, 點行都係做番個堆客, 只係落客位唔同, 而尚德客有選擇下就唔會過馬路, 呢個同完全同路下的乘客選擇, 情況係唔同' g; ?, i- G% A8 k' ]5 ^4 u

5 [" x/ s8 H9 T9 }; S- a. \當然, 亦都有站友列出296D的乘客量, 近幾年都係持續下跌, 一日唔夠4000人+ U$ t& x7 r! r- ~, i, {- G
九巴願意就相關建議(柴灣-香港仔巴士服務) 積極與運輸署跟進。

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發表於 2019-1-11 13:51 來自手機 | 顯示全部樓層
香港人自己都買唔到飛睇show, 仲話開散場線運走d 外地人唔留(迫)佢哋留港消費, 咁又是否真正惠及香港人呢  

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發表於 2019-1-11 13:57 | 顯示全部樓層
JCTK 發表於 2019-1-11 13:51$ C" d* p' }4 ?8 k
香港人自己都買唔到飛睇show, 仲話開散場線運走d 外地人唔留(迫)佢哋留港消費, 咁又是否真正惠及香港人呢 ...

2 f1 V+ P% q2 E* F% S睇銷費額, 其實旅發局以前統計推算過, 不過夜旅客人均銷費都幾千蚊, 唔係特別少# a' G( w0 U% U0 g" M9 t
: d+ i' z! e. m7 b" |+ f" R
係坐B6個堆珠西大媽銷費低又JOIN低價團先咁麻煩, 不過似乎就係呢堆大媽, 搞到大橋巴總混亂, A車無得條條入口岸
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九巴願意就相關建議(柴灣-香港仔巴士服務) 積極與運輸署跟進。

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發表於 2019-1-11 14:36 來自手機 | 顯示全部樓層

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296D客量一定有下跌啦!以前下繁邊只咁少人

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053h4 發表於 2019-1-11 13:22
3 F# t6 x% F6 |% |7 ]我之前都觀察到呢個問題, 亦都有站友講過796P將軍澳走線係無問題, 點行都係做番個堆客, 只係落客位唔同,  ...
& p8 N# V2 H  u
296D客量下跌自將軍澳線通車已經開始,796P同路回程近幾年先開辦,唔係296D客量下跌主因; o! m6 C/ Q9 K3 g
而且寧願俾多$2都唔願過馬路亦反映到價錢重要性去到邊,即使服務充足的地區都一樣,如太子道東一帶

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tunghang 發表於 2019-1-11 14:57( [5 q6 F7 [2 V2 r$ ]
296D客量下跌自將軍澳線通車已經開始,796P同路回程近幾年先開辦,唔係296D客量下跌主因
6 H( d' g8 J1 g' g0 ^5 h6 T- G1 s而且寧願俾多$2 ...

$ a0 f. x, g. M4 J$ @) R) n2013年:每日平均載客4,586人。[10]3 V0 C, p( t& M% [. a9 m
2014年:每日平均載客4,335人。[10]
8 c' P( X) ?+ Q8 _, c6 q2015年︰平日傍晚繁忙時間往將軍澳方向的平均載客率為50%。[11]每日平均載客4,144人。[10]
" J4 Z; K6 ~% o$ |2016年:每日平均載客4,111人。[10]+ c7 T" `$ ]( O' w# t4 X8 k3 t( i
2017年:每日平均載客4,110人。4 y- _2 }; Z$ ?5 K8 G
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1 E: N" a7 H; CFrom 巴典, 可反映796P 自2014年加強服務影響

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053h4 發表於 2019-1-11 13:57
# _# A/ m5 c3 t1 Z' u; n( y睇銷費額, 其實旅發局以前統計推算過, 不過夜旅客人均銷費都幾千蚊, 唔係特別少4 n$ x: B6 y* t# N" L

4 Q) c; m) X. n9 z係坐B6個堆珠西大媽銷費 ...
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所以更加唔應該有散場線運走佢哋. 過得夜消費唔會少得去邊, 唔過夜就依然大把方法走人
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