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樓主: FBI2

[經歷分享/報告] 關注巴士公司濫開紅館散場線

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發表於 2019-1-11 12:20 來自手機 | 顯示全部樓層

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053h4 發表於 2019-1-11 11:24
" _; H; g; A( T* y" e, G以前成日話, 市區客入機場, 係諗坐A車唔坐E車, E11A見到有機場客的話, 都係因為電車路無服務, 又唔想行去 ...
8 L5 [9 x4 ?9 e$ @8 F0 [, R; l
新城堆平線在九龍都唔係特別受歡迎

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發表於 2019-1-11 12:22 | 顯示全部樓層
本帖最後由 053h4 於 2019-1-11 12:41 編輯 : R9 @  X2 T/ s' A$ P& ~- c: S$ ?# n
tunghang 發表於 2019-1-11 12:203 H. i( \1 D+ F9 f
新城堆平線在九龍都唔係特別受歡迎
1 N$ \# i5 J& F, W3 o. B+ S" i
新城九龍可來有"堆"平線? 咪得條20/22/702, 三條線有流水客支持就真
$ d# N( T! K  P) O+ w22預左有排蝕居然有人由九龍塘坐去九龍灣, 直情係遠超預期8 e7 B( o, o5 X/ c$ P8 H4 |
701 點對點就受歡迎, 都數晒咁滯0 }% _  @5 H6 Q, z4 s

( Q2 ~* o; G4 G專利二 E21A/E23 流水客重多過全程就唔洗多講啦; ~9 y% c! V+ C  @4 F$ X  T3 i& W
" f3 \! q# Z) c* Y. r# ~0 P$ P
796x 都有人話有流水客啦, 係796c條路少D8 ?4 V0 W# R+ O

1 k1 {. U; i  E. O8 `講真係, 樓主講過話做咩唔投安達, 290, W線唔記得啦, 九巴戰略就係超低價入標插旗, 等對家種唔到站柱, 到時第二D線咪可以自己劃線收到貴一貴, 有平車都唔爭取開LOR 彩虹條平線個幾班唔係平過人都係嘈到拆天先有
( S. q8 ~2 s' u3 c7 f3 J) p4 L+ U
大把例子見到, 就算對家投到, 咪又千方百計拉線"輔助" $ I2 H3 ^+ C/ z2 y" C
6 l% e' h% w/ Y, Q. D9 u, k
紅館線做出野的現實, 再睇到少少招標戰略互相配合, 勝過千言萬語, 拉線或者劃線要跟站柱, 無服務開地區唔可以有服務, 走線都可能受限制
8 j/ S5 z- `4 q$ i2 _8 i# w' q2 I- W% p6 @' i) F/ |$ p* r
1 ?% h: P; j; r$ j# h# C
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九巴願意就相關建議(柴灣-香港仔巴士服務) 積極與運輸署跟進。

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發表於 2019-1-11 13:16 來自手機 | 顯示全部樓層
053h4 發表於 2019-1-11 12:229 }! J6 B- w8 p+ {
新城九龍可來有"堆"平線? 咪得條20/22/702, 三條線有流水客支持就真3 T( P6 p, ]) A0 ^5 @7 ~# R5 y
22預左有排蝕居然有人由九龍塘坐去 ...
- L* ~$ i$ }$ r5 M, ]0 U) G/ [
重點係會唔會死等平線,而唔上同路貴線
* w+ Z" r  P/ ~# G+ k4 l7 F2 K就算新城堆線有客,客量唔見得比同路貴線多0 \9 j: l) h: H! d3 e+ ?( F2 H; J
有時見796P埋站,都唔多296D客轉投# [3 |) G$ t, y2 q% J

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tunghang 發表於 2019-1-11 13:160 T$ e- o1 L$ v8 F: X
重點係會唔會死等平線,而唔上同路貴線3 i5 b9 L8 Q8 E  o. X- R, T! A2 c7 }$ W
就算新城堆線有客,客量唔見得比同路貴線多* `' t1 P* q! d# j
有時見796P埋站,都唔 ...

5 @* E+ u% W0 g* Q$ |, ?" g我之前都觀察到呢個問題, 亦都有站友講過796P將軍澳走線係無問題, 點行都係做番個堆客, 只係落客位唔同, 而尚德客有選擇下就唔會過馬路, 呢個同完全同路下的乘客選擇, 情況係唔同3 o# T5 X5 a8 n6 `# ]/ m0 q
& B* H4 A) U0 F# A
當然, 亦都有站友列出296D的乘客量, 近幾年都係持續下跌, 一日唔夠4000人
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九巴願意就相關建議(柴灣-香港仔巴士服務) 積極與運輸署跟進。

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發表於 2019-1-11 13:51 來自手機 | 顯示全部樓層
香港人自己都買唔到飛睇show, 仲話開散場線運走d 外地人唔留(迫)佢哋留港消費, 咁又是否真正惠及香港人呢  

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發表於 2019-1-11 13:57 | 顯示全部樓層
JCTK 發表於 2019-1-11 13:51
8 B* D/ Q& U8 c( t2 M( H香港人自己都買唔到飛睇show, 仲話開散場線運走d 外地人唔留(迫)佢哋留港消費, 咁又是否真正惠及香港人呢 ...

/ a8 N# |" |. E! L睇銷費額, 其實旅發局以前統計推算過, 不過夜旅客人均銷費都幾千蚊, 唔係特別少' v2 [, C" z( q. h! `- a
2 U$ {" t- @0 M  g: i. N% y
係坐B6個堆珠西大媽銷費低又JOIN低價團先咁麻煩, 不過似乎就係呢堆大媽, 搞到大橋巴總混亂, A車無得條條入口岸
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九巴願意就相關建議(柴灣-香港仔巴士服務) 積極與運輸署跟進。

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發表於 2019-1-11 14:36 來自手機 | 顯示全部樓層

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296D客量一定有下跌啦!以前下繁邊只咁少人

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053h4 發表於 2019-1-11 13:22" P( J' U; K3 e, Z, v2 J! m/ U/ k
我之前都觀察到呢個問題, 亦都有站友講過796P將軍澳走線係無問題, 點行都係做番個堆客, 只係落客位唔同,  ...

6 t, r  |& z8 E' C( |, k7 _296D客量下跌自將軍澳線通車已經開始,796P同路回程近幾年先開辦,唔係296D客量下跌主因
0 h1 G* v* a+ w% }" x' v4 B7 n4 R而且寧願俾多$2都唔願過馬路亦反映到價錢重要性去到邊,即使服務充足的地區都一樣,如太子道東一帶

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tunghang 發表於 2019-1-11 14:57
2 K! E4 A" a1 @  [) ?2 W$ R7 @  c5 T296D客量下跌自將軍澳線通車已經開始,796P同路回程近幾年先開辦,唔係296D客量下跌主因2 B+ V( ]5 m  y( e5 v
而且寧願俾多$2 ...
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2013年:每日平均載客4,586人。[10]
5 J( t/ s" r. E8 B# c2 Z( ]2014年:每日平均載客4,335人。[10]
: ]; e: x+ `8 z( m! z7 R. o) k1 F2015年︰平日傍晚繁忙時間往將軍澳方向的平均載客率為50%。[11]每日平均載客4,144人。[10]
' _2 a- q- H: V- E8 ]0 D2016年:每日平均載客4,111人。[10]
, c/ ?" D0 ]7 ?. q2017年:每日平均載客4,110人。+ b  x% k+ i, ]5 f4 W
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& R0 O6 v# {) N6 a( _9 x; aFrom 巴典, 可反映796P 自2014年加強服務影響

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053h4 發表於 2019-1-11 13:57
: N$ G1 m! r( }8 W$ @. \5 o# }: D! f睇銷費額, 其實旅發局以前統計推算過, 不過夜旅客人均銷費都幾千蚊, 唔係特別少
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9 C, S) c3 U* T1 \9 L  ~係坐B6個堆珠西大媽銷費 ...
" n1 R( d0 J* {* U9 E9 I- j5 r
所以更加唔應該有散場線運走佢哋. 過得夜消費唔會少得去邊, 唔過夜就依然大把方法走人
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