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樓主: bennyho1004

[問題] 有咩方法可以令74d 改善客量偏低問題

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Level 2

愛車x愛線

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發表於 2019-3-15 14:41 來自手機 | 顯示全部樓層
T277 發表於 2019-3-15 13:58
1 t0 _# G/ s5 A# w. `0 `74A雖然行唔番觀塘道, 但拉偉業街去番觀碼做總站都有作為, 亦都令黃大仙一帶有去偉業街的全日線, 補番15A ...
$ m0 V1 D3 A! l8 V
74A應該硬取消 誰大誰惡誰正確冇人情講
9 ~- [% m8 s& A' u9 m根本留尼係冇用

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發表於 2019-3-17 06:14 | 顯示全部樓層
S3BL100 發表於 2019-3-14 00:19
7 B- d2 ?2 m2 A/ a6 l! g三部車浪費左就係浪費左
: O+ d- ?7 u4 R' Q+ x! B1 m
5 q& o) }" c# }0 K74A 我認為仲有少少可塑性,當然拉返落觀塘就已經唔可能,

: n& N; X# L+ z6 q- e花咗少少時間爬文
3 W4 Y1 X; _2 h0 Z4 l/ z! ~$ j% V7 B( W
先講你個72A/74A合併方案$ |2 R7 T! \) F* M
我覺得條線無需要拉到九龍灣咁遠! F$ F! T( x' s  Q

9 x$ G9 M" v1 n+ I% c1 v大埔<>九龍灣商貿區,點都唔會搭一條要兜埔公/源禾路/沙市既線
& V- j7 k: p3 u$ D沙田<>九龍灣,本身已經有80X/89/88X做緊,就算真係要做,開88/88X/80X/89特班正路好多
7 L/ b7 ^" D, B* n  ~9 X俾我,我會擺沙田其中一個孤島區(美松/美田/水泉澳/新田圍 四選一)
: J; b4 d" K% P' [3 m0 I1 ^+ g食多一批唔想轉兩次車(小巴>東鐵>K12)去大中既客+ C$ T& q3 }! w  {
+ y# `8 O9 u* q+ M# R

5 \  u$ C6 h0 l+ X撇除沙田/九龍問題,富亨/富善/新興/廣福去沙市,係有得做
, n5 ?. o2 ?+ W3 N9 ?前提係要兜曬入富亨、富善、廣福,做到門口有車出沙田
/ e6 F2 T$ r8 L: O8 X# K72A客量差,好大原因係因為條條邨都過門而不入,連沙市都唔到
! W+ I- p+ q1 w( v4 T- w要人行出去搭車,班客寧願門口上車去大埔墟站轉東鐵
$ c( E8 T3 h  ]# G6 K' J" m1 D參考72班班都有半車大埔<>沙田客,新72A應該可以做到起死回生' j& ]  c8 X. Q8 ~
我會建議倒車落去,開20分鐘一班,同72夾埔公10分鐘一班,換取抽走73A做其他嘢
. Y! e; L9 _( u# F  N0 K. F/ Z
. \4 K+ C. c! p$ L; m——————————————————5 b6 G- `2 B5 ]/ N8 y  k3 |
& x; \$ {2 d. l( p) J' D
講返正題
. C7 S. }+ j( L% r7 H大埔居民向來都慣去大埔中心搭車/ D0 w  M( `/ j" {2 H5 V  i5 e
所以你開新線入富善富亨,無錯係會有客,但新客數量其實有限5 `7 Y4 q8 l0 P( D7 `+ G
74X拆線,孤島區固然要理,同時亦要搵辦法搶新客,否則無誘因搞場大龍鳳1 q" F7 z$ e' y9 J8 w9 ~% A
所以,大埔墟站、太和站、白石角/中大,係重中之重,應該盡量擺尾站/ C# T9 @8 [* ?
新興尾站之類,唔使考慮% ?! Q( ]5 U. U5 y# `

4 M  s5 B' L7 }& k1 O$ h8 J地理位置使然,白石角一定會係尾站
6 A: b$ j1 v% ]4 z所以,方案基本上得兩個
5 n/ f5 O8 M- _) K* l(1)第九區/富亨/太和 + 大埔墟站/運頭塘/白石角
6 s8 _5 U" x0 S$ e- g4 z7 L; U! ?. ^(2)第九區/大埔墟站/運頭塘 + 太和/白石角
( T  S, Z+ a) x9 I  h2 b6 q, R. S6 B/ E
兩個方案我都接受得到
( M( e) P# G7 C/ M& @7 F. e: k但俾我選擇,我會傾向選擇方案19 ]# T" W: `/ c+ [! \
主要係為咗用太和尾站,換走74D大窩西段; ^$ ]8 g' \% c: a: E5 C
詳情參考#120
3 Q( c9 s' z  i' b0 k: M. X/ {: ^* X4 u- j# t. b- j( }; X/ }
/ h* L, v# _8 ^6 T/ `

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發表於 2019-3-18 01:19 | 顯示全部樓層
castanopsis 發表於 2019-3-17 06:14
1 z, l& G4 _2 v8 X& x花咗少少時間爬文! C1 z& G6 g% }

2 b. d( Y) l( ^/ k& p: k先講你個72A/74A合併方案
/ |7 h3 F9 t* B; I  I7 U# U
其實如果可以一切推倒重來的話,你個 plan 分工係合理既
/ F! I4 f2 e4 V  z
- @$ A* G; M2 M1 o但問題係有一個好大既前提,就係 74D 可以由大窩西拎走,而呢個係一個好大既問號
+ ~8 A1 J* ^/ V0 y9 e
  c/ o& K" h* f7 K( _& `$ I# U而我就係基於 74D 無咩可能收返既前設去諗
: C7 x/ q: Q( a* }$ L1 |6 }) C$ y5 L8 n
同樣地,你將 72A 74A 合併後唔做九龍東,甚至進一步連 73A 都要縮短,
! b( @! J0 Y# c" x! S過唔過到大埔公路一關,都係好大既問號,而歷史話俾我地知難度相當高" E8 M, h1 N4 c; [  ^5 S- B

2 c6 w, d+ q- v: j" G9 ?而你合併完加到 20 分一班,就同我合併慳車既原意相違背,降低左成個方案既效益
" p& ^; z' V/ R9 Q1 [+ j& b5 c# v0 K! q
我遲下有時間或者會 F1 版出文詳述我諗住點搞 74A 74D(但呢排真係好忙,sorry),
* V) b6 I( G* x5 T2 y5 A基本上我做緊既野,就係取消唔成既前提下,有限度洗牌,將一粒鐘一班變成 30 分一班,
( e" W% y& h; V0 g) \又唔額外增加資源,會好過維持現狀
9 Y. c; c) @  D. g8 {) s! z- s
3 Q2 o9 u* w: ]  y, L6 b* A& i但重點係大窩西同大埔公路郁唔到既前提下,可以做到既野係有一定限制
, x  T  O" |& d$ R1 M* @9 _* @7 x; L2 Q( R! }

/ s7 m; [/ e6 i% I; s! G
fb.com/scientisthk2usa/

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發表於 2019-3-18 02:40 | 顯示全部樓層
S3BL100 發表於 2019-3-18 01:19
6 U# T4 R- p; a$ W其實如果可以一切推倒重來的話,你個 plan 分工係合理既
* J4 |& u/ g) b$ l; {; Z% l6 N2 }/ M2 B4 H% o( H5 x5 H. U" I* n
但問題係有一個好大既前提,就係 74D 可以由大 ...

+ A4 J+ q3 H6 Q# ]7 J, x( n大窩西抽唔抽得走,係一個政治問題
  p% i( W/ p; h) o6 e, k. {1 N點解大窩西牙力大,原因係因為佢屬於大埔區,但又主要由北區線做& x% ^  n( c: a- g" u2 ~( C1 T! A
次次北區想改線,就全個大埔區群起而攻之
: w+ H/ r9 ^6 a. u" m情況類似觀塘26M組重組,或者深井線,總之就一大班唔關事既議員走出來嘈) w, W: c1 V# ]" j7 W9 w% Q
試問北區幾個議員,又點夠全個大埔咁大聲?& P- _( O# H% J1 y' a; \. J

2 l: I2 D7 j+ o; O大埔區議員角度, c& O3 {3 J0 n! [
70X/N373呢類線,幫大窩西成功爭取,唔影響自己選區乘客
- ^( N0 {0 @/ L8 ?) Y  U- q: J但74D唔同,今次幫大窩西,就等同得罪第九區、富亨、舊墟、太和、林村谷
0 x/ m) k, }, `& H+ F& L更何況大窩西支路沿線,去太和轉新直出線,仲快過條兜到九彩既74D/ P; c, B! x. ]
大窩西本身又有一半居民,唔喺大窩西支路沿線,無論點都要出太和轉車9 c" F. G& \, M. {, F( k
我相信用大窩西線,換太和尾站直出線,大窩西個議員未必可以好似73B咁講得咁口響
" k/ [6 K% K& f/ H9 T5 F而大埔其他區就更加唔會會敢拉倒
2 O: s2 n; r" X6 X! Z/ d* z# h
+ e9 k+ I% {. Y然後大埔公路,其實都類近
& m! n( N- O& _& N74A以前觀塘道係客倉,當成條觀塘道都可以縮走既時候,我會query東九段究竟有幾重要?1 x4 \% h( r" J& F
我會覺得,埔公沿線更加需要既,係一條穩定地密車、有轉乘既接駁服務
5 K3 v' R! i4 w
) t1 }, v. K2 B7 c8 E
而你合併完加到 20 分一班,就同我合併慳車既原意相違背,降低左成個方案既效益
8 l0 o6 N. H% _" w
我心目中既72A,係來往 美田<>第九區,行車時間一轉短你40-50分鐘, P/ t4 r8 Q+ }. p: ^
咁既走線,72A加一車已經做到全日20,所以72A/74A仍然減到兩部車
; J, Y' {% ^8 Z* t( o: P
. s* E  p4 C& z0 L當然你又會問,大埔工業邨點算?9 j* B3 P: J" D' ^$ f  _
我會prefer用73兜埋矽港中心一帶,工業邨>南運路>繞經廣福邨>廣福道 咁行, j9 x+ d" P% @: _
加落15分鐘一班,做返合理既工業邨接駁服務(家陣72A繁時30分鐘一班,工業邨接駁計絕對唔及格)! _% l" G8 A$ Y; S! X1 Q3 I
咁73A就可以完全甩走埋北區,做第二樣嘢,甚至招多條 火炭<>大埔 綠小,取消埋佢8 o$ @$ p; m7 R$ |: f

$ k  B6 ]# [0 d. Y
. d$ X9 M9 H0 `" v( v/ x; u4 d

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發表於 2019-3-19 11:23 | 顯示全部樓層
ricky 發表於 2019-3-13 17:05( D0 T0 q- o' A& [- M3 ]: T1 v
想74X飛新蒲崗同鑽石山,應該要74B全曰。74A仲有得保留,皆因行大埔公路,「特快」就即係唔使行,咁就要 ...

4 \" w: @4 o3 H. T若果想74X飛走鑽石山,應該拆一條大埔版84M/85M' }( I- }4 @: ]" d1 r5 i/ G
拆完之後,75X就可以拉直,跟85X落紅磡碼頭' K( ]7 X$ j) `& m2 b3 ?) L6 I$ A" B
同時解開74X/75X多年來既死結
- D, q* h0 Z, s$ ~. i# B( u. L1 H2 E9 N8 H" h8 H" `
74B全日
& K; P( s8 P4 W* k4 I一來九龍灣商貿區非繁客量有限,亦只係左手交右手
& W0 p- z$ R& x; U5 ]% x  h5 C二來75X班客就要繼續由土瓜灣碌到鑽石山先走得
4 o9 r9 p! R7 Y' F: ^7 b唔理想
7 |7 M; T5 O0 f( W; e6 ^& @( c

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發表於 2019-3-19 12:15 | 顯示全部樓層
castanopsis 發表於 2019-3-19 11:23
* X, S, q, a6 v* Y1 V# |若果想74X飛走鑽石山,應該拆一條大埔版84M/85M
4 T8 P+ r1 I) z- {1 O: h/ Q拆完之後,75X就可以拉直,跟85X落紅磡碼頭
1 l6 {0 V; M- f5 |, X2 s同時解開74X/ ...
$ ?& ]* }& Y' E4 O
都可以,75X應該諗方法飛走樂富、黃大仙同鑽石山,好似85X來回行太子道東5 g5 Q. a: E' T' T% C& O
5 l3 D( g" u; R+ U
40P 荃灣(如心廣場) - 觀塘碼頭

1萬

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發表於 2019-3-19 13:50 | 顯示全部樓層
castanopsis 發表於 2019-3-18 02:40
3 b# L) t& N; P大窩西抽唔抽得走,係一個政治問題# S0 A7 f, u, P" F
點解大窩西牙力大,原因係因為佢屬於大埔區,但又主要由北區線做
# s. k' r5 N1 h3 F$ d次次 ...

: M, y2 V3 E* ^8 Z! \* ?當然,如果一個方案落到區,有人支持有人反對,最後落實既機會都唔係零,
3 j1 F8 @& v5 Z! O- J  x% M6 j1 z- {總好過一面倒反對
! O) f7 k) ]9 `% ?5 \# D3 V
- X6 q1 C3 T$ Z但唔可以假設個個區做法都會一樣,支持多過反對就一定 work,! M+ r# Q% s. M$ \4 V. `- h
有D區係可以一人反對而成件事拉倒* [' Y9 c* b: y3 s) o

  s1 M* [8 E+ H" `* n大埔區呢方面情況係點,我唔熟;但有得揀既話,我會選擇避地雷  N! [" b; T# |  l
4 p) r/ R& e  i
議員唔係交通專家,亦唔係事必全盤考慮規劃,只需要考慮自己個區。# |3 S2 d9 E$ q+ N  s3 U3 O; t  L
你要預期你個方案落到區,隨時會碰到成班人喂哇鬼叫,提出一堆奇奇怪怪、不切合現實既反建議,
9 R4 y+ r1 U; {, I- \8 V4 e例如又要第九區併太和尾站,又要大窩西線全日,兩者並存
) Z" ^" c2 e: B/ t0 Z# E0 g- x  ]$ S# l* ^6 \9 C" p" ]1 B4 @- A
到時要拆局未必咁易5 ]: X( p- O3 G: a% F$ _
  O# \4 q* Q0 Y& \0 H
同埋,please,唔好將 73A 甚至 73 走去同 72A 74A 甚至 74D 捆綁,0 p1 w$ s6 U; Q2 R3 p  v6 l5 Z; D) R
咁做幾乎肯定係死路一條,你咁做同增加潛在反對聲音無異
5 g5 @! q' Q2 A
0 h3 e3 y; _. q" U& p有本事做到 72A 74A 合併減車,74A 割太和運頭塘俾特快線,已經好好
/ N8 r5 C9 n2 B2 W8 J( E# \5 A6 ]  R8 A
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