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樓主: castanopsis

[問題] 18系/720系/722發展方向

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 樓主| 發表於 2019-4-17 11:00 | 顯示全部樓層

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slsso 發表於 2019-4-17 09:39! S0 `( {" F* w) m  h* s( @& j
港澳碼頭掉頭就誇張左,停多4枝燈,中環客實頂唔順地底見
4 L' N' t' t) M# Q  o3 d. i逆走一定要好直接,最忌原路回頭,所以林士街掉 ...

, O5 t$ ^/ |$ B! s6 M永和街尾站走,都可以考慮" x% y9 T% @# j
3 S! n) ~% y1 r, Y/ T4 Y) g
講到呢度
; h' o0 a; R. A2 S5 e我覺得有需要specify究竟講緊邊條線
8 k; C: N* X8 T+ @& q+ J9 a+ I  F
我心目中
# o; s9 \, }+ q% K7 h改行中環灣仔繞道既,係康山北角版既722(耀東拆咗721)& q* y3 {8 `1 Q% {+ ^8 ~4 q* o
家陣本身有一定數量既客,朝早西隧線轉722
- p! y. i: h& z7 q! m+ C我覺得至少朝早有需要做到同站轉乘,我點解話要兜港碼,呢個係主因
! k+ c) u1 w1 K% k4 _9 H/ q9 F0 H) y9 ^' R' j
一係就中午前加停港碼
" L& l8 z: d  T; `再用720/721/18私牌車,另設中環碼頭>鰂魚涌太古特班,補返中環碼頭個位

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 樓主| 發表於 2019-4-17 11:19 | 顯示全部樓層
koneotis 發表於 2019-4-17 10:146 _4 k. \( ]: N% y$ q
好難説服蘇豪班客走上去堅道而唔係行落山...3 U! A$ k: C9 U: d6 J5 M1 l7 T, `
雖然距離近d但上山就只能死等23X) s: e+ ]! v1 A
仲有通常玩完都會成班frien ...
4 e5 |5 h3 l2 D+ m( ]" U
有半個蘇豪其實直程喺堅道隔離
1 t" N2 J6 s' Q5 S3 Q固然上山搭車有少少違反香港人既慣性6 d  K+ Y6 Y2 R0 ~7 P
但我覺得只要執下堅道站位(擺返個近少少自動電梯既站),應該都仍然有吸引力
/ [" g3 A' G9 q" U, o8 g: _0 R& H尤其夜晚唔塞車,以我所知,夜歸客頗為傾向搭巴士5 ]8 Y' Q3 P6 T- z9 J

' p  Q' h6 `3 K  K' e
計計埋埋我覺得會比18X更慘
4 K  p3 r& Z9 s* m* a
呢個你絕對唔使擔心1 r0 p- l& y7 b

) W: x1 R5 J, k2 J( r; h" ?拆返開時段分析——! @4 x. n. m% H# P6 ^3 `+ Z
/ N' G8 x$ D. ~  p/ ^" b9 G+ D  q9 e5 C
返放學時段
' ?& h0 a$ {, `# z+ u半山學校多,而且好多都唔近地鐵站(朝早23/40單係堅麗閣已經落半車)
9 I7 V- k7 R- E學生住港島東中產區(鰂魚涌/太古)既比例亦相當高' X' p0 a" H# e6 W* E( k3 P
毫無疑問會有客% s5 |/ S3 f5 o' o" }& r8 }

' E# [% _' u: B8 H1 h! y: ~4 x5 b( L然後兩繁
) A* [4 N. g4 U( V& X# a/ z. C23X食咗半條722,單靠灣北金鐘,客量差極有個譜
  o, q2 W6 U6 N: T% i, U更重要既係,半山人口龐大,本身都有需要去東區返工
# e6 ]9 x8 g& F; M1 Z  i7 q2 J- U雙向有客,就算坐唔滿,都好大機會好做過720一邊頂閘一邊吉車. c7 E( J# `: E7 R6 T- m5 a6 U

6 h* p% G; f- c6 F4 Z/ s6 {$ g夜晚若果你覺得蘇豪無客,可以兜金星
# x) \7 r0 J. @1 j* e金星夜晚點都有客
' ]5 x5 B7 y9 F5 D! P6 n# w9 v2 }" g8 h4 b+ L- ^
就算中段客量差/ y/ ^' }- c: V% d5 D. h
至少條線“繁忙時段”會長過一般返工/返學線,值得做全日
! X7 ?1 z: ^$ ~* G+ v1 i
" d6 c/ A- x( s) p" K  D. L' F3 n' z  ^+ ]
6 m5 P) U! @( [8 \6 x1 \3 M8 O
! ^3 B' M% @, q, l

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發表於 2019-4-17 11:19 | 顯示全部樓層
castanopsis 發表於 2019-4-17 11:00
' n. ]! E: h& u/ ?永和街尾站走,都可以考慮+ q& S3 Z, M% F- j* S
  R) u5 {: c- z5 u/ k, t
講到呢度
. c" j* ~' N8 B3 _, W8 e
早繁簡單,開特車做番 港碼>碼頭>原線就得0 q; C1 Q+ p1 m5 i1 h* d$ A7 c( F
其他車一律永和街尾站入繞道8 q& d) p: G& ^( h

1 ?' K5 _3 @: @: }' \+ I: y! N. Z最理想係運吉開放林士街總站出站直入繞道,咁樣轉車客就可以用海港政府大樓站直接轉/ x" ]" x- o, f# x3 m% ?- W

. a7 p; A' i6 ?- A" l至於早繁後其實可以棄碼頭,722依家個非繁走線對碼頭客吸引力係好細
) Y, P* n% o8 v  b& h
$ u. y' U! |9 p  ~! F* J8 b
. t) Q( N5 T3 V( H) ?, m4 Q

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 樓主| 發表於 2019-4-17 11:54 | 顯示全部樓層

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10598C 發表於 2019-4-17 10:57
' c9 ~. A" Q: e; W7 a首先要問係想全日分拆定繁時限定& S% L7 J( d0 K* w
721 繁忙時間都夠客,非繁忙我真係有疑問
722X 耀東來往中環碼頭 (雙向線)- B
/ u% S. v) w7 S/ E' E722 就縮短去金鐘 (循環/雙向),來回行返 722 金鐘灣北走線
% U5 n8 r: c, a; C" j% E3 P
722早繁後客量本身已經唔係好,東行就更加5 G9 p3 Y( Z, o0 I1 N
你完全唔改直接拆722X做中環、722做金鐘灣仔
& }0 s( q+ o# D3 T1 A) I真係夠客?( [6 |  x+ C. R

9 ]: l8 n% ]6 x4 y722X你仲可以拗話有新客,新722我估101%會載曬空氣
8 m. v2 h1 w' k, w$ z. A* L+ h- y. ?甚至肯定差過我條721唔少
9 d$ P' s% D, G0 m6 x+ f. ]" v% O( u  R- y
——————9 c5 h3 R) [+ i
+ r2 z6 `+ t, V( r3 I# \, }
提任何建議之前,先要認清722究竟衰邊範
( P4 W: P% Y. z1 g1 z! Z3 k% r) j9 @4 g; E# w
第一
0 L5 i% E4 [2 M6 d& g0 Z722西行其實完全無問題+ _; o2 \& P$ y& N* M3 a, ?
無論行車時間定客量,都合理
  r# ?" @- j) P8 W+ x
5 _* m1 _6 B: M問題係東行+ j' o1 O$ M# }- o
上環做唔到,全世界兜金鐘站/金星/灣碼
1 Z9 F8 J# U2 z+ t* T4 }1 F7 _2 e耀東興東仲要兜鯉景灣一圈,行車時間差,客量亦偏低
- v! q; |& z% ~& N0 Z8 X- f) x5 j! z- n0 `8 h
呢個證明做啲乜?+ R# R1 Z3 T. L. d) {$ v
中環灣仔一齊做,本身無問題, }7 _( S( q# e4 [5 P
問題係金鐘站/金星/灣碼拖慢車程
0 K3 L9 j  q: l* M9 n( ^6 _3 @  c, \( `
既然係咁,與其隔硬拆條金鐘灣仔線載空氣
1 _0 A' o6 o" \我寧願拉直跟780,然後拆東區段加快西灣河/耀東/筲箕灣車程1 O* L3 \  J4 y0 o; v6 q
中環客車程,已經同行繞道差唔多6 @: r1 @" q. V# `
而灣仔/金鐘客,亦因為東區拆線,多咗誘因行出去搭車: I! V) w& w6 x

' A& w$ [; A0 ?  `. \, h咁繞道係唔係無用?又唔係
; l; n( Z! V" j- L2 V$ L繁時東廊落橋/灣仔埋站各自塞10分鐘既時段,繞道係確實快咗唔少% [8 q# U( C! d! |  y+ U  r
所以我會同你調轉,灣仔金鐘夠客既時段,耀東太古城再開繞道特班
7 H: r) r3 g4 I: z呢點,擺落720,一樣適用. ~1 B7 M/ F. }% M" C
, e0 |. x# \* z: J) ?% h
我知 722X 係有啲兜,但要做埋碼頭客,冇辦法

! i* |1 r9 S8 r4 @我#1問碼頭有幾重要
% w! @# V( q' ^& F就係想知鰂魚涌線,可唔可以早繁之後唔經碼頭( U' N4 I2 E4 Z4 D
循環直接林士街走人,行少一次中環,至少節省2部車
( r, D' z( R& u, Q$ c9 H
( F; X: I+ v2 W
離題一講,788 去程都應該改行中灣繞

8 v, S$ Q) O* _6 V3 M5 n8 `絕對應該(不過巴士公司可能prefer用88X搶錢)

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 樓主| 發表於 2019-4-17 12:01 | 顯示全部樓層
本帖最後由 castanopsis 於 2019-4-17 12:02 編輯
1 S& V0 t: E7 H+ A1 u9 @8 S
slsso 發表於 2019-4-17 11:19! C* s) F) O- I; k  B
早繁簡單,開特車做番 港碼>碼頭>原線就得$ L% t$ t0 s+ x9 Q& J5 t. e! q2 {) m
其他車一律永和街尾站入繞道

( q2 B* s0 e; J7 O/ f: D我其實好想做到港碼一站直飛北角/鰂魚涌
* a/ r, w+ X# v9 ^: L6 p6 ~朝早西隧線港碼一車一車客咁落地底轉地鐵5 P9 A9 ~0 O6 V3 k1 E
722若果做到的士走線直飛北角/鰂魚涌,早繁東行分分鐘客量可以再翻倍. r& ^2 \! |+ O) x1 N
3 t# `! d: [) h# c7 D2 }
講真,既然720系咁多車需要私牌返港島東
: t8 e% |: u! s4 \9 L與其港澳碼頭兜中環碼頭,不如早繁東行拆開兩條線,港碼一條,中環碼頭一條
7 ~# P0 R/ T+ L0 U我估效率會高唔少: l* h0 c6 o1 k: T, T, F0 V

& h2 s  Q5 o4 }) H$ Q2 m2 l當然海港政府大樓可以開路直落繞道就最好" D( [% O6 v6 w- Y3 |* h

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發表於 2019-4-17 12:26 | 顯示全部樓層
castanopsis 發表於 2019-4-17 12:01) j# q  H8 m/ n2 {" j% l' S
我其實好想做到港碼一站直飛北角/鰂魚涌5 k& W" v3 r+ N% o6 J8 w
朝早西隧線港碼一車一車客咁落地底轉地鐵8 g* O7 p3 [- p
722若果做到的士走線直 ...
# T9 ^# V5 g- I
有心做早繁東行西隧客就應該開902P
4 W( `- j- v  T西隧口>繞道>北角/鰂魚涌/太古
5 ]; }2 y' ?) D) c, p
$ a. P1 l! ~8 ]$ f: `; i不過依家早繁最重點嗰幾條西隧大線都有特車直去東區,轉車需求其實可圈可點
# U, H/ R5 p/ W# F- S8 @  T/ n2 E722 中環灣仔加埋都係上10個客左右,碼頭講緊可以上到下層全滿, 上層7成滿
. }/ [+ Z: Y2 Q( e' T4 r8 e- [# B, Q2 h2 m
所以要試就應該直接試902P,無謂起中上環塞& p# [3 F, w+ E9 [. b! \6 y6 z

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發表於 2019-4-17 12:53 來自手機 | 顯示全部樓層

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castanopsis 發表於 2019-4-17 11:54: p, H% z$ ^& s: b- z2 G
722早繁後客量本身已經唔係好,東行就更加4 h& P2 \- ^# n1 @- Z
你完全唔改直接拆722X做中環、722做金鐘灣仔
' i& V" e" O! i5 O9 ~$ b" n  C真係夠客?0 \" z+ w' S' R( u8 P+ k' v- Y
- u; v: q6 P* ]
先前已經有人講過,灣仔金鐘中環上環擺埋一條線,係好冇效率
  e8 ?# }$ V: e$ [* }9 x! H2 r1 z& [& Z/ b! _, n! i9 q
未知你本身計劃係唔係打算722繁時一拆四、全日一拆二
7 X, ]9 z* m8 W) o非繁722單靠耀東(即係你嘅721),極大機會唔夠客,722非繁靠鰂魚涌搵食
, [+ f4 q! J$ Q7 H& Q& g: W3 `
! W* o( s# I1 c; A- \& b) v6 }至於中環碼頭,有人問過新巴可唔可以飛,新巴都say no,否則當然變循環更好) O, x# X8 a& P% `/ a! G: w
) M( R" _# Y! o  C( F
至於灣仔金鐘線會載空氣,我睇788、789又唔似咁嘅情況

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 樓主| 發表於 2019-4-17 13:14 | 顯示全部樓層
slsso 發表於 2019-4-17 12:26
( r% E2 C5 }5 ?; e6 D) u有心做早繁東行西隧客就應該開902P
+ |# I3 }% ?. F8 E西隧口>繞道>北角/鰂魚涌/太古
* r  @2 v! b5 [! \
902P要特登派車過去開,加上路線長/過西隧,成本太高,唔值得做
) D; @& e- {& U/ D- C4 u$ |8 I! |0 O' Y況且收費最低都$10起跳
, S, c: C: j3 X9 w- ]3 K5 N8 \唔見得吸引* [  w- b) R/ b8 C2 j4 \; D% Y
, z. z  q7 ]2 I+ Q  o
反觀720系/18,朝早開緊車海去中環,然後車海咁私牌/吉車返東區( q8 v( e" ~# ~0 X7 [
呢堆車用多少少時間,已經可以載埋西隧轉車客/中環碼頭去東區# Y$ s: D( r5 ?( Z3 F
額外成本低又做多咗客,先值得做+ R4 i/ s% W% H, v

- R. B# Q3 p, b' d
不過依家早繁最重點嗰幾條西隧大線都有特車直去東區,轉車需求其實可圈可點

3 w# D) c, `: [% u大把線無東區特車
) H7 u/ P! V3 f* r% Q: j隨手數,計有948/934/935/930系/936/961/967/914+ h8 t) }! i) ^+ ]; o
6 j* d5 q, J! R( ?) u
而所謂有東區特車既區
6 _5 D* z* P# n2 h: N& Q2 d962C/969C/962E全部一班起兩班止- @9 C4 Y$ F5 b
就算班次多既968X/960X,服務時間都唔夠一個鐘0 q$ {  f1 m& U9 a. k6 ~& W
  V( y& V# [! E* M  H' c# J
其實大家都知,唔係個個都返九點/九半$ r5 N& L' Y4 T. S3 N, [
你望返一般商業區線客量,基本上頭班至10點,前後四五個鐘,都有返咁上下客量* P& ?" g' Q+ D4 }

4 i9 S8 M. {3 w0 I# ]另一個角度
) [& K7 b  k& K% Q# e, Y如果962C/968X/969C/960X/962E由5:30開到10:00,20分鐘一班2 |0 ~2 A" E! ]/ b' z" W* ]3 C
你估每一班會有幾多人?我估差極大部分班次都會有二三十人
  x* N7 y% B- d/ ~% S5 d9 _, s獨立成線,就肯定唔夠客,但五條線加埋,已經每10分鐘有60人要喺港碼轉車去港島東
8 ^5 b! \" [2 e計埋948/967之類,就算唔係個個都落車轉巴士,都絕對撐得起722頭班至中午東行

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發表於 2019-4-17 13:17 來自手機 | 顯示全部樓層
THomas20010808 發表於 2019-4-16 21:317 f( S1 D4 M  f8 n% }! b
先不討論23X有什麼後果,但就此線本身都值得做
6 L4 J4 Y8 u# p: a7 ~* {: T$ t6 L: [2 F- G
目前西半山並沒有車前往鰂魚涌西灣河筲箕灣,而這批客一 ...

! G0 E$ U5 c) b' q' o: i$ R5 J& y唔好話東行,西行其實都需要,朝早成堆住東區但係半山返學既學生就日日要地鐵去灣仔轉23、40,但咁多年黎都無視左呢批客源。
. @! h) }8 i/ k0 c! P" z/ ~9 p$ M1 P8 L' _0 f6 c  x+ R
之前返學每日見到金鐘果堆趕返學既學生望住連續幾部23頂閘咁飛站真係好慘。所以新巴可以試下開翻兩三班試下水溫,停埋太古廣場都可能有著數,不過應該行清風街天橋/糖水道上東廊/健康村上東廊就係另一個問題啦,始終23由北角去金鐘都幾慢下

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 樓主| 發表於 2019-4-17 13:45 | 顯示全部樓層

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10598C 發表於 2019-4-17 12:53' A8 V* B7 Q& V2 J0 C
先前已經有人講過,灣仔金鐘中環上環擺埋一條線,係好冇效率; R# i% N: H. X5 f2 k* Y5 u
  b3 |! e5 [4 K# r, B  H! h# Q, W
未知你本身計劃係唔係打算722繁時一拆四、 ...
, x0 O$ z4 U0 M* ]/ F& I6 z
下繁中環打爆,仲要兜灣碼就真係好無謂
  c# y/ V: ^6 T3 B8 k' A但其餘時段如果唔入金鐘站/金星,甚至飛走埋灣碼1 T0 X9 \* Y- x" V  D4 u
我覺得又唔係真係咁差,反而鯉景灣/太古城會係趕西筲耀客既主因
4 |8 p' U/ ~. J1 q4 m# G, K0 r0 v& z/ W& u8 f/ P# J
非繁722單靠耀東(即係你嘅721),極大機會唔夠客,722非繁靠鰂魚涌搵食

5 b) B+ [0 O- s" M% m+ ~  E721西行做埋太古城客倉位,客量點計都唔會太差
2 N* M4 x) k. \5 s6 ?6 |至於東行,721亦唔係單靠耀東
- t2 n6 S0 Q4 e5 _- C720太古直飛筲箕灣總站之下,全條筲箕灣道都要搭721  m8 M0 ~. @- y4 {) B
而有理由相信鯉景灣唔少人亦會上直飛西灣河既721行返屋企
+ E  ^+ \+ J$ k& w. N
3 u5 r$ \( B$ |) w3 F: i2 D4 x' B我傾向相信,港島住宅區出中上環既客量,極為龐大5 d+ U5 G) V4 j/ r9 r; g* j" m
耀東加筲箕灣道,唔計鯉景灣,人口約7萬" L$ i! e. A$ v! i; I
呢個人口,已經拍得住 小西灣+翠灣: [! d4 _2 N9 j5 l$ ^
耀東獨市,耀東/西灣河都做到快過鐵,我覺得夠養
6 ^3 P% u, _4 f3 x: K
至於灣仔金鐘線會載空氣,我睇788、789又唔似咁嘅情況
- h0 T( L+ }  z/ W/ G
720A有版你睇
1 c( L" w& i- D非繁客量次次見都係18X級數% i" G- i2 Z" T8 V! H. p

1 j/ J( r6 B! l1 z! e  D789本身有轉鐵功能,唔能夠直接比較
  Z) H- k- T# N/ c而789西行早繁後其實都只係一般般- L& T) q6 d0 ^/ n
東行客量係好,但全部都係唔關事既灣仔道客
) S+ l0 ~8 C- M. \1 i. J) g& M4 B) m$ [
講真,788客量咁既級數,先叫做拆得到789( H1 j- x6 ~& g; ~. _0 x
722中環灣仔拆兩條,灣仔條線非繁班次直跌落30都唔知夠唔夠客1 l; A& e. y, @- e) M
當然辦法唔係無,我上面就建議上半山搵客撐住灣仔金鐘線
/ K7 x, `' K4 m; D/ i! R  y但半山又會唔會想條線上耀東,單向飛走西灣河,雙向飛走筲箕灣?
7 d" e, ]# j+ U2 z. G% ]
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