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樓主: castanopsis

[問題] 18系/720系/722發展方向

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 樓主| 發表於 2019-4-17 11:00 | 顯示全部樓層

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slsso 發表於 2019-4-17 09:399 V6 @  G8 c& W! C8 u, z  O* H' q: [6 \
港澳碼頭掉頭就誇張左,停多4枝燈,中環客實頂唔順地底見
0 F. v. w3 `; ^% J! H( Y逆走一定要好直接,最忌原路回頭,所以林士街掉 ...

7 q8 A* @) ]& J+ n: V, P; l永和街尾站走,都可以考慮( A; r% X9 L% f# p! a

* {( A' R  O7 }4 w5 V- K講到呢度
( L: K+ s3 I; K我覺得有需要specify究竟講緊邊條線
0 c. Q( |1 v3 y9 i0 i1 C7 w
. G, }0 p. Y9 U  u# @  {我心目中  z" G  L: V, G7 q6 Q2 P
改行中環灣仔繞道既,係康山北角版既722(耀東拆咗721)
; l8 s7 e6 O6 p6 @' k1 `5 b6 @+ i家陣本身有一定數量既客,朝早西隧線轉7220 Z- d0 P2 o5 F# B2 z
我覺得至少朝早有需要做到同站轉乘,我點解話要兜港碼,呢個係主因( V. L7 [" I& p2 E6 q; O6 W  d
0 J# n0 x, |7 E, L
一係就中午前加停港碼3 u2 k* s& G4 ?/ A/ _9 S) T
再用720/721/18私牌車,另設中環碼頭>鰂魚涌太古特班,補返中環碼頭個位

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 樓主| 發表於 2019-4-17 11:19 | 顯示全部樓層
koneotis 發表於 2019-4-17 10:14
1 B) b9 V! Y7 a好難説服蘇豪班客走上去堅道而唔係行落山...: a  y/ A5 }/ M+ G$ U- q
雖然距離近d但上山就只能死等23X/ m" ^  _! L/ A  `7 A+ {
仲有通常玩完都會成班frien ...

! R3 B' z9 H) \! Z( T: |有半個蘇豪其實直程喺堅道隔離4 _3 D* S& l. `/ P7 U* |: [9 j; |; A
固然上山搭車有少少違反香港人既慣性
* ?: I' R3 d- {& c- d. J但我覺得只要執下堅道站位(擺返個近少少自動電梯既站),應該都仍然有吸引力1 a( r1 `# Y  h; z
尤其夜晚唔塞車,以我所知,夜歸客頗為傾向搭巴士
  g  ~, w6 z  p; M" W; H) n9 W8 L, o% o5 |( G& L+ H
計計埋埋我覺得會比18X更慘

$ w& v7 X. ]5 }' Y& b呢個你絕對唔使擔心
* I7 ]$ ~9 ]  a! b4 _( e$ A0 W( x5 ]! X; N+ D, ^
拆返開時段分析——$ B5 f; e$ I0 Y' ]

: ^2 h/ G; k: b' o7 F返放學時段; v- p% _7 K- C
半山學校多,而且好多都唔近地鐵站(朝早23/40單係堅麗閣已經落半車)
3 R- d0 J8 |2 Z學生住港島東中產區(鰂魚涌/太古)既比例亦相當高. t: Q0 N1 m" z' y+ Z
毫無疑問會有客% ?! o5 H9 S. t- r  K
) d+ ~( W% _/ T% k7 R) Q
然後兩繁
2 Z) z; _6 T0 I- }, t% k& L23X食咗半條722,單靠灣北金鐘,客量差極有個譜
$ R- Q  k, `9 x" u( \( U; o, [更重要既係,半山人口龐大,本身都有需要去東區返工6 X1 Z5 F9 o* B& |) S3 Q; A; p
雙向有客,就算坐唔滿,都好大機會好做過720一邊頂閘一邊吉車
- N5 G" h: p6 b+ F  I/ b3 T) `: Y' T
" S2 k  d1 U9 C* T$ r4 s* X3 ~夜晚若果你覺得蘇豪無客,可以兜金星. d" Q/ {: B7 u9 D' v* ~
金星夜晚點都有客
* N+ p) c) m9 n3 J9 `6 n1 J1 T
  x0 Z9 w" P9 ]% n" J% f8 k就算中段客量差
5 k4 R( `' R2 e3 @至少條線“繁忙時段”會長過一般返工/返學線,值得做全日
7 v/ q$ h$ o& R3 N4 `6 p2 l& p+ P" P$ O3 c6 d

4 e/ j) f( ~  `# F
/ s7 i+ s* j, ^$ K
' g5 T* m: v. q# v

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發表於 2019-4-17 11:19 | 顯示全部樓層
castanopsis 發表於 2019-4-17 11:00
& F: {6 y$ e+ v0 m4 P永和街尾站走,都可以考慮) o. v0 ^$ p8 j, {" ?5 W
, }* ], p/ M3 W8 h
講到呢度

1 l4 y  U* y* V% i7 e/ W早繁簡單,開特車做番 港碼>碼頭>原線就得) L, ^* ?- j8 g  Z8 d
其他車一律永和街尾站入繞道
  ^4 F' X5 L  `( K- D5 D
+ a8 `! ?: H) `' z最理想係運吉開放林士街總站出站直入繞道,咁樣轉車客就可以用海港政府大樓站直接轉3 p  s& Y0 m, g  G. q1 `
( Y9 S1 b9 U% j' ?$ v' s2 o
至於早繁後其實可以棄碼頭,722依家個非繁走線對碼頭客吸引力係好細
5 v! a0 r& W! x; {6 A; E- t, u, S* T: ]

! D. J* \) B8 v4 a8 c% ]+ K. C  }

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 樓主| 發表於 2019-4-17 11:54 | 顯示全部樓層

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10598C 發表於 2019-4-17 10:57: d) p) J6 f/ s/ T2 I1 O2 O9 ]% _
首先要問係想全日分拆定繁時限定
3 I) R/ R- |' h+ h% h! m! J% V1 g9 s721 繁忙時間都夠客,非繁忙我真係有疑問
722X 耀東來往中環碼頭 (雙向線)- B5 x( @4 R0 q8 W7 H* x" n. z) |
722 就縮短去金鐘 (循環/雙向),來回行返 722 金鐘灣北走線
, t; {: A# n0 @
722早繁後客量本身已經唔係好,東行就更加2 \8 h# g8 y6 M+ Y9 [, _2 {7 p
你完全唔改直接拆722X做中環、722做金鐘灣仔
$ S9 C- O  E9 Y& G! J6 }3 f/ z真係夠客?
% W3 K# {8 G3 e7 D( C
7 n3 T$ X3 e+ v7 H% p7 b3 Z% R722X你仲可以拗話有新客,新722我估101%會載曬空氣3 |& x  u2 o5 ^6 {0 W# @
甚至肯定差過我條721唔少: o( j6 T& n& N& ^2 N$ ^

: |, a! r5 j+ p) ]# a! K, {——————
/ y! G1 K& p3 p  |" i1 E) S5 v1 ^+ W; N  {7 E& s! Z
提任何建議之前,先要認清722究竟衰邊範
, U$ l5 z- [/ T' ?) ]( E* }9 D' y) [2 N5 u) e
第一
1 r# q- L9 O' |* i* s722西行其實完全無問題
2 s8 y4 V! j  F5 @5 L* p$ \6 J無論行車時間定客量,都合理
7 S* {+ v0 e, Q5 W5 E7 R/ p6 K6 N# G" K8 V# H
問題係東行2 U' j( f1 U4 P! o
上環做唔到,全世界兜金鐘站/金星/灣碼
& C1 |! S2 h: Y& v$ n) @耀東興東仲要兜鯉景灣一圈,行車時間差,客量亦偏低
" N1 D$ q4 @! p- p/ J) e% T0 [6 L+ s- d$ y: p
呢個證明做啲乜?
- Z7 i( v. U9 u: h+ p  Y中環灣仔一齊做,本身無問題
, O4 E+ ~2 }' ]7 S問題係金鐘站/金星/灣碼拖慢車程+ o1 ]: y. E9 j( O

# P/ i- g+ X: x4 J% K) B* F  T+ {既然係咁,與其隔硬拆條金鐘灣仔線載空氣
1 Z: [' m1 F. S8 n$ z+ z. A4 H6 I我寧願拉直跟780,然後拆東區段加快西灣河/耀東/筲箕灣車程% {3 W; l8 c, ]3 x9 \2 z
中環客車程,已經同行繞道差唔多
, a! K+ v" H: u而灣仔/金鐘客,亦因為東區拆線,多咗誘因行出去搭車9 b  {% e" k/ v. q5 A8 B

1 K0 B# w: F  E' M5 q% @! l% I, S咁繞道係唔係無用?又唔係
. ~. R8 j- \9 R2 S8 I繁時東廊落橋/灣仔埋站各自塞10分鐘既時段,繞道係確實快咗唔少) |  e7 s9 W- ?5 r, p2 E/ P
所以我會同你調轉,灣仔金鐘夠客既時段,耀東太古城再開繞道特班
/ \+ q; j7 D  u" i0 S# @5 v呢點,擺落720,一樣適用0 W  R/ E( D, [

* b- u) I  w6 Y
我知 722X 係有啲兜,但要做埋碼頭客,冇辦法

  h7 M. q% ?, c我#1問碼頭有幾重要/ u% G. k4 _  b0 `/ u) u: Z
就係想知鰂魚涌線,可唔可以早繁之後唔經碼頭3 c% v1 v6 W/ ?) |( e
循環直接林士街走人,行少一次中環,至少節省2部車
6 T% Z2 S! ^( k% r6 w4 E; V* N1 F) Q5 l$ q5 x& p4 |8 r7 I( H
離題一講,788 去程都應該改行中灣繞

8 W7 i# C9 a1 S; [" q絕對應該(不過巴士公司可能prefer用88X搶錢)

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 樓主| 發表於 2019-4-17 12:01 | 顯示全部樓層
本帖最後由 castanopsis 於 2019-4-17 12:02 編輯 2 o: N" i: K$ q6 Z* Y2 ~
slsso 發表於 2019-4-17 11:19
. j. t( H" ?8 t! `9 m早繁簡單,開特車做番 港碼>碼頭>原線就得9 u, e  ^6 U; z+ x: r. @0 w' Z1 x
其他車一律永和街尾站入繞道
, z$ J+ q3 N) B2 r! V2 y
我其實好想做到港碼一站直飛北角/鰂魚涌
# y5 d$ v; {# J( _朝早西隧線港碼一車一車客咁落地底轉地鐵, y4 m- K. ~' M- F5 z2 K
722若果做到的士走線直飛北角/鰂魚涌,早繁東行分分鐘客量可以再翻倍
$ b2 i9 r3 h; A9 f+ E( ]; c& _" ~9 t7 c
講真,既然720系咁多車需要私牌返港島東. q* f$ ]$ t) W0 ~. V5 U
與其港澳碼頭兜中環碼頭,不如早繁東行拆開兩條線,港碼一條,中環碼頭一條4 F# t' ^9 q6 ^
我估效率會高唔少( ^! P5 `  O1 f, F/ H

2 f- H5 z2 N+ E0 a5 I' A當然海港政府大樓可以開路直落繞道就最好
  ~4 n) |9 ~; K% R6 l) u

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發表於 2019-4-17 12:26 | 顯示全部樓層
castanopsis 發表於 2019-4-17 12:01
. ?  m  f6 S: V- _我其實好想做到港碼一站直飛北角/鰂魚涌
' ~+ ^2 ~1 ?& E0 _: }朝早西隧線港碼一車一車客咁落地底轉地鐵
4 ^! h: F. R. j& w722若果做到的士走線直 ...

. H& Z  `8 m. \3 Z% [有心做早繁東行西隧客就應該開902P. Q3 p. \2 y8 w6 U7 d& q, `3 s
西隧口>繞道>北角/鰂魚涌/太古* O+ X- r- P/ S) w
+ ]4 Q7 W4 ^! @% }/ {
不過依家早繁最重點嗰幾條西隧大線都有特車直去東區,轉車需求其實可圈可點
' c7 D5 \7 W% e( p- W  M722 中環灣仔加埋都係上10個客左右,碼頭講緊可以上到下層全滿, 上層7成滿
7 x% f9 }+ F+ J$ h' H0 [
# F$ d8 E! b& ]+ }! y所以要試就應該直接試902P,無謂起中上環塞
% R9 o. v6 w! k' L! J

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發表於 2019-4-17 12:53 來自手機 | 顯示全部樓層

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castanopsis 發表於 2019-4-17 11:54; |. `. H  u, ~8 K* M1 K
722早繁後客量本身已經唔係好,東行就更加6 F. U+ E. Q8 R" P1 D
你完全唔改直接拆722X做中環、722做金鐘灣仔
8 z- Z7 {: w1 N! ^7 Q; ^8 Z2 s. G真係夠客?! X, q* k5 {$ T  C* a

3 @) S2 Z0 ]; R, W) ~: M先前已經有人講過,灣仔金鐘中環上環擺埋一條線,係好冇效率! x, Z0 c+ z3 o7 A, v9 m: \
% P, f. E7 s4 V2 M; d- h. V. r" Y
未知你本身計劃係唔係打算722繁時一拆四、全日一拆二
3 z; X! P. D% U3 ]非繁722單靠耀東(即係你嘅721),極大機會唔夠客,722非繁靠鰂魚涌搵食/ X. I& C1 _' j3 P+ S

7 |8 I; |0 @8 p# C. Z) U1 d至於中環碼頭,有人問過新巴可唔可以飛,新巴都say no,否則當然變循環更好" q# Q$ G3 D8 {  O+ ]( t
* A& \6 X( H% ^% Z1 I% w
至於灣仔金鐘線會載空氣,我睇788、789又唔似咁嘅情況

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 樓主| 發表於 2019-4-17 13:14 | 顯示全部樓層
slsso 發表於 2019-4-17 12:26
, z: p( i4 J, f. [有心做早繁東行西隧客就應該開902P3 d) j/ l) ?& \* X
西隧口>繞道>北角/鰂魚涌/太古

: D4 D* z4 o4 l902P要特登派車過去開,加上路線長/過西隧,成本太高,唔值得做7 q) o' z" [1 s* M, Z% U4 u2 @1 r6 |
況且收費最低都$10起跳1 \6 B! y0 v; D
唔見得吸引
: D9 Y2 a5 C  u. N5 q( C# S* X+ c7 _1 P* R9 H
反觀720系/18,朝早開緊車海去中環,然後車海咁私牌/吉車返東區
" q) y6 {+ T6 D. b/ W6 B+ H呢堆車用多少少時間,已經可以載埋西隧轉車客/中環碼頭去東區  e7 U$ I( q% G5 E4 |
額外成本低又做多咗客,先值得做
+ Y( H. K& Z% F1 q! H9 @$ F5 U+ B; F$ h3 g! N
不過依家早繁最重點嗰幾條西隧大線都有特車直去東區,轉車需求其實可圈可點

& T) V+ q/ ]: ^% }# P4 }8 g8 G大把線無東區特車
! M; u8 Q" b, L$ {隨手數,計有948/934/935/930系/936/961/967/914) H3 g. {+ T; n' e$ N9 }4 `9 |

: e' n0 z+ w# {而所謂有東區特車既區3 `0 H* ^$ j( v% X
962C/969C/962E全部一班起兩班止" A$ g, k' o; F6 o. w) n8 G0 v
就算班次多既968X/960X,服務時間都唔夠一個鐘3 `3 a6 T$ G1 ~. J
- K) U2 |6 D9 D0 t
其實大家都知,唔係個個都返九點/九半
7 x8 J8 b. K1 r8 W3 X9 {你望返一般商業區線客量,基本上頭班至10點,前後四五個鐘,都有返咁上下客量' V% N4 ~& V8 k7 T

; k: F8 G5 A. D3 O$ C另一個角度! |" n5 s2 t. f3 V4 L
如果962C/968X/969C/960X/962E由5:30開到10:00,20分鐘一班* j4 q6 K% D% W. {9 w* k* Y' j
你估每一班會有幾多人?我估差極大部分班次都會有二三十人
0 w/ d4 y4 X+ `: ?1 U獨立成線,就肯定唔夠客,但五條線加埋,已經每10分鐘有60人要喺港碼轉車去港島東
' [% n9 G* ]" O( n- c# \計埋948/967之類,就算唔係個個都落車轉巴士,都絕對撐得起722頭班至中午東行

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發表於 2019-4-17 13:17 來自手機 | 顯示全部樓層
THomas20010808 發表於 2019-4-16 21:31
: m# e( y7 @- a& X2 ?* p3 D% t* W$ U先不討論23X有什麼後果,但就此線本身都值得做$ f# R9 G- Y0 q

7 j, e/ l& u& l" B! T- c目前西半山並沒有車前往鰂魚涌西灣河筲箕灣,而這批客一 ...
# V1 r: K: A0 \
唔好話東行,西行其實都需要,朝早成堆住東區但係半山返學既學生就日日要地鐵去灣仔轉23、40,但咁多年黎都無視左呢批客源。
( n( |6 j3 }1 s& _7 b7 o8 r) a. D' y) Z. g, Z
之前返學每日見到金鐘果堆趕返學既學生望住連續幾部23頂閘咁飛站真係好慘。所以新巴可以試下開翻兩三班試下水溫,停埋太古廣場都可能有著數,不過應該行清風街天橋/糖水道上東廊/健康村上東廊就係另一個問題啦,始終23由北角去金鐘都幾慢下

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 樓主| 發表於 2019-4-17 13:45 | 顯示全部樓層

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10598C 發表於 2019-4-17 12:53
4 N% P( t  C, M1 U5 ]先前已經有人講過,灣仔金鐘中環上環擺埋一條線,係好冇效率
. J7 ^+ S) Q  s+ [, |+ J
0 p' @' J0 a: y( H+ \0 ]  g: ?未知你本身計劃係唔係打算722繁時一拆四、 ...
* n& H3 ?8 {; d) ^3 ?2 A) U9 G; b
下繁中環打爆,仲要兜灣碼就真係好無謂
5 X, R6 b* D/ Q2 A3 k/ G+ Y但其餘時段如果唔入金鐘站/金星,甚至飛走埋灣碼
% a8 d) j0 \9 T/ s3 {( n我覺得又唔係真係咁差,反而鯉景灣/太古城會係趕西筲耀客既主因: u* r! _7 Y  [

" j  C; f6 Q7 b  c: N9 M  U8 W
非繁722單靠耀東(即係你嘅721),極大機會唔夠客,722非繁靠鰂魚涌搵食
0 K  L, |% t% l7 E4 T
721西行做埋太古城客倉位,客量點計都唔會太差2 o; N6 t$ n- s0 Y, j5 \
至於東行,721亦唔係單靠耀東5 r* H! f+ V# P7 l# }! {2 `. C* ~) v5 Z: b
720太古直飛筲箕灣總站之下,全條筲箕灣道都要搭721
5 q( x3 r3 G# Y9 }" d+ o而有理由相信鯉景灣唔少人亦會上直飛西灣河既721行返屋企
& |7 z" ?2 O  K: A0 ^+ q" Y( i) b# {% j5 u7 l. f
我傾向相信,港島住宅區出中上環既客量,極為龐大& G8 U/ e& I3 X3 w% L2 g6 E
耀東加筲箕灣道,唔計鯉景灣,人口約7萬' ~- y3 x, o$ `6 c
呢個人口,已經拍得住 小西灣+翠灣9 n# A+ d6 }/ \2 @( _! F9 N
耀東獨市,耀東/西灣河都做到快過鐵,我覺得夠養
; D  B/ `' o7 Y" Z$ t
至於灣仔金鐘線會載空氣,我睇788、789又唔似咁嘅情況

) |: w, G# N8 c# Q- f720A有版你睇. t2 q; X& J* \. Z" x& L
非繁客量次次見都係18X級數
* |. f, y. @5 ^+ ^, H' K! W$ k' r1 y+ j
789本身有轉鐵功能,唔能夠直接比較1 o, m4 H/ |6 l+ T
而789西行早繁後其實都只係一般般
! N3 V# b3 L6 w1 N  X" w) x東行客量係好,但全部都係唔關事既灣仔道客
) G" @+ }" c7 i
6 G! l# [% ^, D5 O3 Q+ _' Y' Z講真,788客量咁既級數,先叫做拆得到789& n$ \" I# i: B# J) w3 \7 S4 N
722中環灣仔拆兩條,灣仔條線非繁班次直跌落30都唔知夠唔夠客
& y) ~! k, Y0 w' A6 K當然辦法唔係無,我上面就建議上半山搵客撐住灣仔金鐘線- n& S+ w! Y% j  P1 @
但半山又會唔會想條線上耀東,單向飛走西灣河,雙向飛走筲箕灣?/ K$ p, K" S& l/ o
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