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樓主: waichiu

[中國大陸] 西九站往深圳北「地鐵化」,港鐵研購票不限搭指定班次

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發表於 2019-5-7 01:17 來自手機 | 顯示全部樓層
巴士的膠 發表於 2019-5-5 19:23
但亦無城際班次行高速線(250kph+路段),鐵總似乎都唔想高速線上有非劃位車次。

暫時似乎只有福田車條件 ...

只有去深圳先有自由席的需求,去廣州要劃位我覺得好合理

現時紅磡站及旺角東站上車前往落馬洲/羅湖的乘客每日有成5萬人,依兩個站同高鐵直接競爭,政府想吸當中的2-3萬過去高鐵的期望其實好合理,部分九龍塘站乘客其實都係由油尖旺深水埗過去,都係高鐵的競爭力範圍,加埋現有福田的萬幾名乘客就有成4萬幾5萬人,所以政府想搞短途不劃位係正常

現時要預早規劃行程、又要攞飛、又要早到車站呆等、趕唔到車又好麻煩,只為15分鐘車到深圳,當然唔受歡迎。但若果可以定點20分鐘一班、到站有車即上即開,就算趕唔到等下班20分鐘都可以接受,乘客量一定急升

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發表於 2019-5-7 14:04 | 顯示全部樓層
Kaix 發表於 2019-5-7 01:17
只有去深圳先有自由席的需求,去廣州要劃位我覺得好合理

現時紅磡站及旺角東站上車前往落馬洲/羅湖的乘 ...

如果港深段自由席班次可以開放埋免實體車票,仲方便到通勤乘客密密來回,
另一邊廂東鐵本地線都可以減輕好多負荷
[email protected] - 樂在生活互動區

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發表於 2019-5-7 15:11 來自手機 | 顯示全部樓層
kevincch 發表於 2019-5-7 14:04
如果港深段自由席班次可以開放埋免實體車票,仲方便到通勤乘客密密來回,
另一邊廂東鐵本地線都可以減輕 ...

二代回鄉證可以自助印飛,其實都好方便,最緊要係公交化後班次夠密。依家福田車唔夠多,深圳北反而因爲有長途車顯得較密。

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發表於 2019-5-10 10:37 來自手機 | 顯示全部樓層
巴士的膠 發表於 2019-5-7 15:11
二代回鄉證可以自助印飛,其實都好方便,最緊要係公交化後班次夠密。依家福田車唔夠多,深圳北反而因爲有 ...

其實有好多飛走福田的深圳北終到班次,先將依d班次加停福田已經好好多

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發表於 2019-5-10 14:03 來自手機 | 顯示全部樓層
Kaix 發表於 2019-5-10 10:37
其實有好多飛走福田的深圳北終到班次,先將依d班次加停福田已經好好多

另一個考慮係大陸流傳緊天津、重慶、南寧、肇慶、佛山都會開進港車,「要去深圳/廣州轉」嘅客可能會減少,加密深圳北-福田-西九龍先吸到更多短途客。

依家上去玩,由於確定到出發時間,所以去程買高鐵唔難,但回程如果無即班/隔好耐嘅話,搭返4號線轉東鐵更加方便實惠。呢點令短途客好難谷得起,因為等得20分鐘以上,高鐵嘅時間優勢就唔明顯。

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發表於 2019-5-10 17:55 | 顯示全部樓層
巴士的膠 發表於 2019-5-10 14:03
另一個考慮係大陸流傳緊天津、重慶、南寧、肇慶、佛山都會開進港車,「要去深圳/廣州轉」嘅客可能會減少 ...

回程買飛即上算方便

主要係睇班次點

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發表於 2019-5-10 19:06 | 顯示全部樓層
Kaix 發表於 2019-5-7 01:17
只有去深圳先有自由席的需求,去廣州要劃位我覺得好合理

現時紅磡站及旺角東站上車前往落馬洲/羅湖的乘 ...

我認為整條短途線直到廣州南都應該通勤化,因為同屬泛珠三角都會區的一部分,有龐大通勤需求,應該統一停站如下:
西九龍 - 深圳北 - 廣州南(每小時兩班)
西九龍 - 福田 - 深圳北 - 虎門 - 廣州南(每小時約五班)
西九龍 - 福田 - 深圳北 - 光明城 - 虎門 - 慶盛 - 廣州南(每小時約三班)

一旦高鐵被通勤化,深圳西北遠郊地區,如光明等可因高鐵效應獲急速發展。

而長途車則只停西九龍或深圳北其一(前往廈門方向除外),以及廣州南,每小時約兩班前往不同目的地。
進智公交

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發表於 2019-5-10 23:34 來自手機 | 顯示全部樓層
miklcct 發表於 2019-5-10 19:06
我認為整條短途線直到廣州南都應該通勤化,因為同屬泛珠三角都會區的一部分,有龐大通勤需求,應該統一停 ...

你查下廣深段(同其他珠三角內路線)依家排點排成點先講你啲偉論啦,人哋今年通完穗莞深城軌,已經計劃緊廣深第二高鐵了,仲未計其他只連接廣州/深圳其中之一嘅路線(例如南廣vs南深高鐵)。

大陸自己都唔夠slot開更多班次,加車都係靠重聯同拉長路線,邊有咁多位比你搞通勸高鐵(雖然絕對不愁無客)。
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