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樓主: paul2357paul

今日港鐵半價都冇搞到各線路客流暴增,證明了甚麼?

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發表於 2019-6-7 23:10 來自手機 | 顯示全部樓層

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aaron 發表於 2019-6-7 22:37
劣政?可以具體講下你口中「前九廣鐵路公司劣政」係乜?
Btw九廣鐵路公司仍然存在,「前九廣鐵路公司」叫 ...

九廣鐵路年代

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發表於 2019-6-7 23:14 來自手機 | 顯示全部樓層
aaron 發表於 2019-6-7 22:37
劣政?可以具體講下你口中「前九廣鐵路公司劣政」係乜?
Btw九廣鐵路公司仍然存在,「前九廣鐵路公司」叫 ...

1. 羅湖/落馬洲高票價
2. 沙中線「拆線」方案
etc.

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發表於 2019-6-8 00:09 | 顯示全部樓層
吳宗錡 發表於 2019-6-7 23:14
1. 羅湖/落馬洲高票價
2. 沙中線「拆線」方案
etc.

1. 過境收得貴好合理,經常話東鐵票價水平較平就係靠過境段補貼。
2. 1999年政府同顧問公司做「第二次鐵路發展研究」時,認為「區域網絡」方案(即後來叫東西南北走廊)從交通運輸角度來看係「較為可取」。兩鐵商議合併時,曾經研究過如何組合「合併方案」。如果認為「東西南北走廊」好有問題的話,就唔會繼續採納直至現在。
點解,火車未到站?

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發表於 2019-6-8 00:19 來自手機 | 顯示全部樓層

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aaron 發表於 2019-6-8 00:09
1. 過境收得貴好合理,經常話東鐵票價水平較平就係靠過境段補貼。
2. 1999年政府同顧問公司做「第二次鐵 ...

但係兩鐵合併之後,
港鐵公司主要收入來源係上蓋物業,
就無需要靠過境段啦!

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發表於 2019-6-9 00:22 | 顯示全部樓層
吳宗錡 發表於 2019-6-8 00:19
但係兩鐵合併之後,
港鐵公司主要收入來源係上蓋物業,
就無需要靠過境段啦! ...

難道九鐵網絡收入唔需要跟九鐵拆帳嗎?
點解,火車未到站?

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發表於 2019-6-9 11:09 來自手機 | 顯示全部樓層
aaron 發表於 2019-6-9 00:22
難道九鐵網絡收入唔需要跟九鐵拆帳嗎?

好似係定額嘅服務經營權費
不過直接吞併埋九廣鐵路公司唔得乜?

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發表於 2019-6-10 11:51 | 顯示全部樓層

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吳宗錡 發表於 2019-6-9 11:09
好似係定額嘅服務經營權費
不過直接吞併埋九廣鐵路公司唔得乜?

咩叫「好似」?有就有,無就無
假如你只係上iTalk,應該會見到上個月有資深版友開Post講九鐵2018年年報
入面明明提到「2018年度從港鐵公司收取的服務經益權定額款項及非定額款項收合共29.57億元」

唔明服務經營權款項點計?肯唔肯上網查?不如睇下兩鐵合併文件點講?
23. 地鐵公司為兩鐵合併擬訂的財務條款如下:
(a) 為服務經營權及收購九鐵公司某些短期鐵路資產 (例如物料及備用品 )即時支付 42 億 5 千萬元;
(b) 在服務經營權期內每年支付 7億 5千萬元的固定費用;
(c) 自「 服 務 經 營 權 」安 排 的 第 四 年 起,每 年 再根據九鐵系統的實際收入,按預先同意的比例分賬。我們現時建議的比例如下 :
(i) 介 乎 25 億元至 50 億元的收入,獲得收入的 10%
(ii) 介 乎 50 億元至 75 億元的收入,獲得收入的 15%
(iii) 超 過 75 億 元 的 部 分,獲 得 收 入 的 35%
(d) 為收購產業及其他有關商業利益支付 77 億 9 千萬元。另外,九鐵公司已為擬售予地鐵公司的發展物業支付預留工程的費用。地鐵公司會向九鐵公司付還這筆費用。尚未付還的工程費用,目前估值為 23 億 1 千萬元。


又回顧下:
我聽過人講,
九廣東鐵=九廣鐵路英段東面走線;
九廣西鐵=九廣鐵路英段西面走線。


有啲嘢唔知唔緊要,一個人無知而不自知先係最可怕
點解,火車未到站?

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發表於 2019-6-10 12:39 | 顯示全部樓層
本帖最後由 pcckw 於 2019-6-10 13:06 編輯
吳宗錡 發表於 2019-6-9 11:09
好似係定額嘅服務經營權費
不過直接吞併埋九廣鐵路公司唔得乜?

「吞併」九廣鐵路公司的話,MTR是需要即時付數以百億元計來收購的。
MTR當時說出價一百億,但是九鐵覺得不只這價位,為免影響合併進程,故雙方提出以「服務經營權」方式租賃九鐵原有網絡及將來延伸部分(高鐵卻是另外一回事)。
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