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西北鐵路規劃之批判

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發表於 2019-6-15 05:50 | 顯示全部樓層

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Toz 發表於 2019-6-14 22:49
荃灣線中環站道岔繁時都經常運作, 將車分去兩邊月台, 不見得有問題.

以前油麻地都係,東鐵綫啲待避月台都係
但問題係,你要幾分鐘,幾個站都要裝,咁同雙線冇道岔比邊個維護容易啲?邊個冇咁易出事?

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發表於 2019-6-15 10:51 | 顯示全部樓層
本帖最後由 053h4 於 2019-6-15 10:53 編輯

其實係大陸論壇睇到,有人講過,一組波口,信號設計就涉及10幾頁紙兼要做training,如個組波口同其他波口形成唔同出入站路徑就會更加複雜,會有額外成本。

所以一般來講,唔係必要的波口都唔會裝。
另外工程呢樣野,同科學探索唔同,要考慮埋成本。
當日荃灣線觀塘線係填海區行高架,就係平衡成本同技術風險。
西鐵當日係屯元天行高架咁定線係合情合理。

而現時改建,值得咁洗錢?
香X仔小巴-無障礙社會的破壞者 專蝦老弱 輪椅客唔該行400米

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發表於 2019-6-15 23:01 | 顯示全部樓層
起西鐵果陣有條規劃中既馬路係條渠上面, 一路過埋大馬路直去元朗南.
無起行人天橋係正路

至於條馬路點克服溶洞問題呢...

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發表於 2019-6-16 10:38 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 kei_hk 於 2019-6-16 10:39 編輯
Toz 發表於 2019-6-15 23:01
起西鐵果陣有條規劃中既馬路係條渠上面, 一路過埋大馬路直去元朗南.
無起行人天橋係正路

馬路點克服溶洞?

乜要克服咩?


你只要將地面及溶洞睇成一座建築物﹐假設你在2樓。

2樓地地板就係出面條馬路(地面的表土層)﹐大家在上面行沒有問題。
地板下面就係1樓﹐一大個空間﹐就係溶洞。

只要樓板係承受到上面重量就無事﹐否則就會冧﹐做成地陷。


你要做隧道就要破壞了地面表土層(即係建築物的樓板)﹐偷薄了就影響承重能力﹐或者隧道下面的地面層唔夠厚﹐承托力不足﹐就會冧落去。
同樣地起樓起天橋﹐一樣要破壞地面表土層﹐都係要睇下地面層夠唔夠力去支撐樓宇天橋。

一定要做建設﹐盡量避開溶洞位置﹐或者超長樁柱去到溶洞下面的堅固岩層﹐又或者睇實際地質情況去填滿方式令溶洞消失。
 

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發表於 2019-6-17 05:24 | 顯示全部樓層
kei_hk 發表於 2019-6-16 10:38
馬路點克服溶洞?

乜要克服咩?

同行人天橋一樣,馬路係要做高架

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