本帖最後由 E21A 於 2019-7-5 05:10 編輯

首先要同大家講一聲唔好意思，因為小弟出發前犯了一個低級錯誤（唔記得幫相機充電）。為咗節省電力，所以係燈光同環境唔太複雜既情況下只好用手機影相，所以接下來既flight report既相片將會係手機相機混合，請各位見諒。

小弟呢次揀咗Etihad Airways去UK,行程原本係好正常既Hong Kong>Abu dhabi>London(只有Emirates EK385先要中停曼谷)。
但因為航空公司超賣既緣故，再加上我原來既行程需要係Abu dhabi中停近12小時，所以小弟就成為咗被分流到曼谷既「幸運兒」。

3程機包括：
TG607 Hong Kong>Bangkok A359
EY407 Bangkok>Abu dhabi B77W
EY017 Abu dhabi>London A388

對於小弟呢啲入世未深既航空迷來說，起初係幾興奮：一來小弟未去過曼谷，可以藉呢個機會到此一遊、第二原本行程係冇A350、第三小弟亦未坐過泰航，最後就係航空公司送咗一張USD600既Etihad Airways現金禮券作賠償。
但即使如此，後來我發覺呢個安排唔係人人都接受得了。

TG607,64號閘口


當日義士們包圍警察總部抗爭。如果可以，我寧願延遲出發時間加入他們的隊伍當中。
始終香港從未試過如此接近勝利，多一個人多一分力。


泰航A359


客艙




很少航空公司會在Y Class 提供腳踏



炸魚塊飯，味道不錯。

抵達曼谷蘇凡布國際機場



機場內大部分廣告、告示牌等都有簡體字翻譯，看來泰國的確非常看重中國遊客生意。



機場內絕大部分商店過了夜晚12點還未打算關門



候機大堂內的泰國廟宇裝飾

一念地獄，一念天堂—— EY407及EY017體驗

本帖最後由 E21A 於 2019-7-5 05:00 編輯

我從來沒想過同一間公司，航距相約的航班，服務差距居然相差那麼大。所以我特意為此行程起了這一標題。
約1點40分準備登上第2程機，也是小弟第一次乘坐的Etihad Airways航班一一EY407 Bangkok>Abu dhabi。



我諗好多人對中東三寶航班第一觀感就是性價比高，
特別係阿聯酋和多哈這些國家靠石油致富、連帶航空公司也看似有無限資源。
多數情況下付出中等甚至低廉的價錢卻可獲得比其他傳統航空公司更優質的服務。
然而這是必然的嗎？

事實上就係，EY407係我坐過既航班之中，感覺最差既一次，係連早兩年那間中國東方航空都比唔上。

用機：777-300ER，仍是舊塗裝



Y Class客艙，3-4-3排列，都不是最大問題，反正這樣的政策同樣在其他航空公司77W上實施



問題係客艙的產品相當舊、那個顯示屏的解析度之低令你根本對它不會有興趣。
而且左下角你可以睇到還有一個中東大肥佬坐在我旁邊，佢隻腳肥到將我本來已十分緊迫位置都霸佔。
雖然這不太關航空公司事



Red-eye航班，膳食方面本就沒有太大期望。但我會perfer一個暖的麵包，而不是一個冷冰冰，像剛從雪櫃拎出來的。




第2餐海鮮炒麵味道不錯，但放太多油了。



清晨5點幾到達Abu dhabi。本來應該是在機場過夜的，結果那個晚上變成在機上渡過，
第2程往倫敦的EY17在中午過後才出發，當然是趁這個時段出境踏足一下中東啦。

但是出境後一問之下才發現這個國家不喜歡用信用卡，沒有信用卡連出城的巴士車票也賣不到。
小弟又沒有一早在香港兌換UEA，
機場兌換店的價錢又相當不吸引，
最重要的是，朝早大部分的景點根本就未開，出城也沒有什麼地方好去。


所以很快就打消念頭，出境回到機場禁區內。當是到此一遊和拿護照蓋章就算。
離境大堂面積相當之細，可能是因為這家航空公司實在以做轉機客生意為主吧。



禁區內一間CNN Traveler Cafe，不過除了播放CNN新聞外，不知道與其他cafe有何分別。



候機大堂上的駱駝裝飾



Etihad Airways其中一款主力機型：787-9


接下來的EY17卻又是另一體驗。





出發前會播放伊斯蘭禱告



Abu dhabi市區



Take-off後有濕紙巾和水派，這是EY407沒有的。



再派小食和飲品


再派主餐，只有一餐：三色椒雞柳配薯蓉，味道很出色，不過若能把其中一個麵包換成甜品會更好。



機艙採用Etihad Airways最新產品，坐位相當闊落。
小弟最欣賞既係頭墊那個十分人性化的設計，就算訓著覺都唔需要擔心出現尷尬場面。



娛樂系統功能十分之多，Live News、電影、多角度live地圖等都無一欠缺。


顯示屏下方那個搖控更可充當第二屏幕，一路看電影一路追蹤fly map


機上同時提供聖城麥加的即時距離及方位，方便信徒禱告。




久別重逢一一抵達倫敦希斯路機場，另一架Etihad 789





關於Etihad Airways，有小小感想：
我未搭過中東另外兩寶（Qatar&Emirates)，所以唔太清楚佢地既情況。
但Etihad比我既感覺就係 第一:半廉航化，機上好多小食、服務(如Wifi）都要額外收費。服務亦不見得比其他傳統航空公司有特別優勝之處。
第二:服務上有地域差異，香港、新加玻、倫敦等等既發達城市或國家就用較新既機型及客艙產品。
其他二線或發展中國家航線的服務卻與當地航空公司沒有太大差別，什至被比下去。
聽聞Etihad Airways因為過度擴張而令公司長期虧損，令其步其他傳統航空公司cut cost後塵。
話雖如此，Etihad 最新的客艙產品是我坐過的航空公司中硬件最有誠意、最貼心的一間，雖然EY407帶比我的感受很差。

本帖最後由 E21A 於 2019-7-5 05:17 編輯

後續：Brookland Museum遊記


這次想同大家分享一下Brookland Museum遊記。
Brookland Museum可謂除London Transport Museum外交通迷必到的倫敦景點（雖然行政規劃上Brookland並非位於大倫敦地區內，其與倫敦市中心亦有一段距離）
特別是Acton Town Depot向公眾開放日子極度有限，Brookland Museum就成為了小弟親身接觸英國交通古物的第一選擇。

然而，前往Brookland Museum的交通並不方便，首先要到Waterloo Station乘搭途經Weybridge的National Rail。到達火車站後需沿Brookland Road步行近30分鐘。
（博物館官方網站說有巴士到達，但班次非常疏落），所以來到這裡的外國遊客實在寥寥可數，大多是當地上一輩的居民

鎮館之寶一一British Airways Concorde,入場費要20鎊，參觀Concorde是要跟團的，團費5鎊。


這架是British Airways 第一架Concorde，然而它從來沒有投入到客運行列，一直只是作為測試用途。
Concorde有不少零件是由當時在Brookland的航空工業區所生產，然後運到法國的Airbus工廠製造。
所以導遊一直強調一架Concorde最少有30%是在Brookland製造。

導賞團集合地點一一這輛British Airways已退役的接駁車內。


導遊是由當地的老人擔任。我不清楚他們是義工還是受薪，也沒有詢問他們的背景。不過Brookland上世紀80年代以前是曾經是英國航空工業區。同時，博物館所有展出的退役飛機，均是過往在Brookland生產的，以他們對展品和當地的熟悉程度，他們可能是工業區的退休工人。

首先是從Concorde機底開始，



機尾的小滑輪是防止飛機起飛時機尾與地面接觸。



這個裝置是在飛機引擎停止運作是啟動的。


從機尾登上Concorde行李存放區。





機艙內部。



這應該是試驗飛行時機師所配戴的頭盔。

這裡所存放的模型都是代表那些曾經支付可退款按金，有意購買Concorde的航空公司。不過大家都知道，最後只有英法兩航成事。






中共民航也曾打算購入Concorde？



來到導賞團的尾聲，亦是最刺激的一環，就是模擬Concorde升空的情況
所有團員先自由選擇就坐，然後最前方的電視會播放機師影片介紹Concorde運作的情況。
還有頗逼真震動和聲音效果。Concorde客機已經全部退役，亦沒有任何打算復飛的消息，想體驗Concorde的航空愛好者們，或許Brookland Museum是你們的最佳選擇。





駕駛艙



最後從前門落機

至於館內其餘的展覽飛機，則是自由參觀，不另收費。每架機上都有1-2位義工專家向參觀者介紹機上的情況及解答問題。

這架VC10客機，1964年製造，先於BOAC中服役。1974年被奧曼政府購入成為政府專機，2004年被運回Brookland展出。
（抱歉忘了影全機照）





這架BAC One-Eleven,外型頗像B717。



從機尾上機



據在場的職員介說，這型號其中一個缺點是引擎躁音太大，當時被很多機場禁飛，因此競爭力一直比不上波音空巴。

機內還有一疊戰時及戰後所出版的飛行雜誌，約4蚊港紙一本。



這架Vickers 668 Varsity T.1則是在二戰後被英軍用作訓練用途。



投彈區




這架則是曾經在英航服役的VC10



旁邊則是London Bus Museum



最早期用馬拖拉的倫敦巴士。






這架殘破不堪的Routemaster是在1940年被德國空軍炸毀，其後被保留作為戰爭見證。



1950年代投入服務的三軸電車，70年代全面退役。



1971年的AEC Swift單層巴士


館外還有數架後期遷入的退役巴士，因為室內外間不足而被逼停泊於室外。




大量售價極低的巴士雜誌，那些過往的宣傳單張和地圖更是免費



博物館內其他展品








多謝觀看

本帖最後由 cruisesnet 於 2019-7-5 09:57 編輯

EY之前投資蝕得太勁, 最近係餐飲方面大幅CUT COST (姐係你食到果D)

另外, 原本AUH係會有新機場, 而家吾知會吾會成事了.
另外, 其實美國間BI 同SQ都有過某種形式既和諧號航班,
可見:
https://airwaysmag.com/uncategorized/concorde-airlines-braniff-international-singapore-airlines/

本帖最後由 E21A 於 2019-7-5 22:21 編輯

睇Wiki 2017年度蝕左超過10億美元，認真誇張。
現在回想起來，就連泰航短短2小時的航班也比Etihad做得好：
有樽裝水、甜品、水果。而Etihad主餐以外就只有蛋糕。別忘記Etihad的航程比TG607還要長得多

本帖最後由 KV8948 於 2019-7-8 04:02 編輯

我都算飛英國常客，其中兩次係坐EY，貪佢去程時間靚，不過回程就極端地差，睇完你report我諗我都唔會再考慮EY，同以前比真係差好遠。

註：淨係有影正餐，杯麵, snack, muffin, wrap...果啲冇影

2016
HKG>AUH


AUH>MAN冇影

EDI>AUH


AUH>HKG



2017
同2016年比已經差左，起碼冇左個軟熟餐包，樽裝水就變左一杯水

HKG>AUH


AUH>MAN


MAN>AUH


AUH>HKG













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QR就岩岩上個月坐黎，份餐黎講就above average
香港果程有兩份正餐

HKG>DOH




DOH>LHR


LHR>DOH


DOH>HKG

基本上佢買親既都執

中東-西歐航線只派一餐，cut cost 太離譜，歐洲航空都會向乘客派個包

又用EY做例子，16年坐係有一餐半，半餐係Wrap或者係一個紙袋入面有包 包裝生果 芝士
17年坐就得返一餐，個半餐都冇埋


QR就keep住有果半餐