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樓主: tonyng

東鐵新時間表,上繁重現24 tphpd

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發表於 2019-7-1 23:45 | 顯示全部樓層

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Aeon802 發表於 2019-7-1 10:51
減卡下增加的班次下,每小時最多輸送人次依然下降,更多乘客因新唔到最近的一班車而留係月台上,情況只會 ...

但更長編組下,出入站所需時間更多,更難做到30+TPH

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發表於 2019-7-2 00:43 | 顯示全部樓層
toyl 發表於 2019-7-1 23:45
但更長編組下,出入站所需時間更多,更難做到30+TPH

更長編組,當然安全距離更長,班次更少。
不過據東京Metro 時間表觀察,較短編組每小時最密班次同較長編組差不多,長編組無疑抵消少左的班次
大手町發車中,
丸之內線6卡108米編組,新宿方面,平日8點最多編定30班發車
https://www.tokyometro.jp/station/otemachi/timetable/marunouchi/a/index.html#adjacent
千代田線10卡200米編組,代代木上原方面,最多1小時26班發車
https://www.tokyometro.jp/station/otemachi/timetable/chiyoda/a/index.html

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 樓主| 發表於 2019-7-2 09:14 | 顯示全部樓層
本帖最後由 tonyng 於 2019-7-2 09:17 編輯

深圳北站經贛深高鐵(圖中淺藍色線)、塘廈聯絡線進入廣深線的路軌配置頗為迂迴,與其他列車的協調並不容易。是否會編排港穗直通車行經贛深高鐵,某程度上很取決於內地鐵路部門方面。
2019508091855_30113.png

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 樓主| 發表於 2019-7-2 09:23 | 顯示全部樓層

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Lyt_Kondisc 發表於 2019-6-30 09:37
因為12卡唔實際,acceleration太低?
或者減少月台閘門成本?

根據兩鐵合併聯合報告,政府當局以減少合併後網絡各轉車站的轉車總人次為目標,決定在紅磡站興建兩線交匯站 (2-way interchange),因此若採用馬鐵過海方案,則東鐵就會與西鐵連成一線,統一採用九卡列車,由羅湖/落馬洲開往屯門。

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發表於 2019-7-2 16:54 | 顯示全部樓層
tonyng 發表於 2019-7-2 09:14
深圳北站經贛深高鐵(圖中淺藍色線)、塘廈聯絡線進入廣深線的路軌配置頗為迂迴,與其他列車的協調並不容 ...

但是起左條聯絡線證明廣鐵仍有心思。。。。。。。。

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發表於 2019-7-2 22:13 | 顯示全部樓層
本帖最後由 cruisesnet 於 2019-7-2 22:15 編輯
Aeon802 發表於 2019-7-2 00:43
更長編組,當然安全距離更長,班次更少。
不過據東京Metro 時間表觀察,較短編組每小時最密班次同較長編 ...

你自己都計左數la,
兩條線運量比較短篇組已經少左80卡車

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發表於 2019-7-3 21:48 來自手機 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 HX9590 於 2019-7-3 21:58 編輯

7月10日起,
火炭短途車開出時間為:
8:01,8:21,8:41
全部以紅磡終點站
20190703_211601.jpg
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