本帖最後由 99MAN 於 2019-7-19 08:07 編輯 S3BL448-CTB2289 發表於 2019-7-18 20:38 一樣先機場後大橋咋喎,況且大橋A線太多人坐嘅根本原因係選擇太少,搞到要焗住青馬轉車。如果放哂所有A線入大橋,啲客自然會分流到新A線到。 按:仲有一個問題,A/B全面分拆會導致兩面都唔夠客,可以參照A26、A20、A47X、A32等。 |
其實原本就係預算所有A車入港珠澳,而且順勢加車加班!不過又係心理因素,引致因為有人反對,結果保留第一階段到依家。 其實搭巴士嘅客,實際上對時間嘅要求相對彈性大啲,因為如果要求高,已經有其他交通方案,不過價錢更高。A車已算是位於中遊,實際上行車中途遇意外或塞車情況,機會唔細,一般乘客會預充足時間乘搭,而返工嘅就會習慣咗特定班次。 如果全部拉入港珠澳,更改走線只是多5分鐘,但班次能增加,相對已抵消時間上嘅壓力。問題變成心理問題,就係去得機場嘅人,唔想同去港珠澳嘅人同一架車!明明去機場旅行幾咁高貴,但前後左右坐滿土豪,感覺不太好吧! 講真,如果真係有足夠乘客,巴士公司一定有果斷安排,分線又加車,不過既然機場車仲有咁多剩餘運力,咪利用機會搵多筆囉,至於乘客感受,其實就算機場客一樣有土豪,有錢嘅唔會搭巴士啦,所以巴士公司點理乘客點諗吖。 |
S3BL448-CTB2289 發表於 2019-7-18 20:38 最多客個D入晒去,餘下都係30分鐘以屸一班疏車線,睇番地區討論多數唔介意加班下入去。 |
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T stand for Trial |
exspeed 發表於 2019-7-18 16:31 T2閂左之後便不用兜T2 |
99MAN 發表於 2019-7-18 12:58 機場客真係多得你唔少 點解叫機場快線 就係服務機場為主,長遠係應該拆線而唔係變做機場+大橋快線 |
T for Thanks |
T 應該係 TESTING 應該係同A21特直出尖沙咀一樣係想試D野 |
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