W1至少要停CWB, 北角, 太古城, 柴灣先有得玩
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香港站一出已經係交易廣場,行一小截隧道去到電車路C出口
比尖東去尖沙咀方便得多
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W1 CUT左兩次車,剩低3-4架都無作為
以港島情況
大半個南區有970/X/1,根本唔會有人搭W1
970依家都多左人攜帶行李
北岸到銅鑼灣有914
真係改線應該都係去東區,不過CUT剩咁少車拉去東區只會係60分一班 |
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世界很簡單 人類很複雜
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kay 發表於 2019-8-19 11:07
W1 CUT左兩次車,剩低3-4架都無作為
以港島情況
如果改往東區而多左人搭,城巴相信會加密班次 |
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914入高鐵站上落客區係攬炒玩法,海麗邨入西隧隨時仲慢過971
宜家富榮區議員係建議914、914X改成富榮花園→佐敦道→渡船街→欣翔道→西隧
不過改得成都仲係慢到嘔
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其實你呢個方案,年初已經有同泛民O個邊 D 議助提過...
恐怕最後又變左成功爭取..
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原來又係xx聯成功爭取系列
其實渡船角唔肯放手嘅話,914過港島方向係無得救
相反,914反九龍方向改成佐敦道直接左轉海泓道,停46號西九個站代替原有佐敦道、渡船街、欣翔道3個站,即刻快返好多
本身914係快過905些少返到大角嘴,只係太疏車+優勢唔明顯
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如果未來大西北+荃-->東區線冇全日, W1又加停西隧同轉乘優惠, 未必冇得做 |
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hokachung 發表於 2019-8-19 20:55
原來又係xx聯成功爭取系列
其實渡船角唔肯放手嘅話,914過港島方向係無得救
相反,914反九龍方向改成佐敦 ...
914 港島方向可以富榮花園後直行. 西九巴士總站對面開個站畀渡船角, 咁樣兜埋高鐵站都會快好多 |
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