轉載：路政署就「獅子山隧道改善工程」提交環評報告
[複製鏈接]
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為何四小龍唔可以跟安達臣咁樣招標來往新界東新特快線?
夾硬搞D怪物286X287X都唔係呢樣野?
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286X即以前嘅86B
287X即以前嘅87A
280X大約係280P
好嘞,其他人已經提出
運輸署諗辦法塞啲巴士線
落青沙,如是九汽以外投得
上面3條X線,舊線仲保留嗎?
青沙真係去青衣有里數優勢,
機場或九龍實際係長咗,不過
有可能以較高嘅平均車速追回
時間,繁時尤其明顯。
而家好多新開道路/路線
正如此,無錯係兩端之間嘅
捷徑,但借此收貴價之餘,舊線
尤其是中途站往往故意無視,又
因為唔夠貴而無心做,北嶼線已
是一例,收A線價仲要轉車先去到
東涌,咁不如照收A線價,但提供返每
小時一至兩班淨做東涌住宅區嘅特班?
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其實根本唔應該有收費廣場，到時應該轉哂全自動收費，將藍已經會用；
另外 281A 蝕錢就應該停到新田圍就停，不過代價就係要另一條 87B 死
同樣情況係 281M/80M 組合
我最奇怪係 70 取消，280P 取消無人跳出黎爭取去九龍南路線
剩係識爭取 86C 沿路加站
仲要容許自己總站果條 87B 兜多一次新翠
68X /69X 入屯門係兼埋屯門北出旺角以南既服務，
欖隧一開係要比返條 63x 出黎，就算廢到核爆都好
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先不論青沙落市區走線如何，的確又有幾條青沙線取得成功
包括 286X 成為青沙 - 西九既開荒牛，後期 272E 286C 等路線都參考左長沙灣尾站上公路既行法
以及 287X 直達佐敦同埋大角咀直達大圍行法，都吸引左唔少客轉投
依家青沙巴士線既作用已經唔只去青衣或大嶼山，出九龍市區同港島都發揮左一定分流作用，尤其過海線對中上環返工既客簡直係恩物。
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本帖最後由 Toz 於 2019-10-2 14:55 編輯
拉直個S彎窩打老道就無足夠距離上落斜
宜家由浸會到龍翔道呢一段最大斜率係 1:8
拉直的話距離縮短三分一, 最大斜率可能會去到 1:7 甚至 1:6, 對幹線公路黎講實在太斜
除非窩打老道改係地底過龍翔道, 咁就會非常大工程, 同埋工程進行時, 未必可以起到足夠既臨時行車線補數
但搞到咁大工程, 係窩打老道油站前直接打多條隧道北上分分鐘仲平
FF 既角度, 就係紅梅谷路盡頭另加條四線隧道直去窩打老道龍翔苑對出
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99MAN 發表於 2019-10-1 09:56
對流問題，會對限速有影響。
隔籬大埔公路，不分隔車路，咪照樣限70。 |
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ArnoldC 發表於 2019-10-2 18:18
隔籬大埔公路，不分隔車路，咪照樣限70。
隧道同開闊環境你攞嚟比？ |
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一樣係兩架對頭車，點解唔比得？
唔通大埔公路啲車可以行行人路/草地?
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