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[飛行報告] 浸鹹水遇溺記 第十五回 AY1072 AY99 尋找 ATR72 既故事

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本帖最後由 HZ8186 於 2019-10-9 08:26 編輯

浸鹹水遇溺記 第十五回 AY1072 AY99 尋找 ATR72 既故事


不經不覺間, 小弟已經完成係英國既第三年學業。 繼上回 [遇溺記] 乘搭 airBaltic 由倫敦格域前往里加後, 今次小弟會乘 Finnair 由里加經赫爾辛基前往香港。小弟會先乘坐一部 ATR72 由里加飛往赫爾辛基, 係當地停留十小時後再乘一部 A350 返港。

-- Flight Info --
AY1072 RIX-HEL OH-ATN 11/6
Avions de Transport Régional ATR72-500 (AT75)
STD 1015 ATD 1035 (GMT+3)
STA 1125 ATA 1130

AY099 HEL-HKG OH-LWK 11/6
Airbus A350-900 (A359)
STD 2355 ATD 0020 (GMT+3)
STA 1445 ATA 1435 (GMT+8) (+1)

-- Riga (RIX) --

呢個 RIX-HEL-HKG-HEL-AMS 既 Multi-City Itenary 既第一程就係 AY1072 RIX-HEL。當日早上, 小弟於里加乘巴士由市區往機場 - 里加機場位於里加以西十公里, 乘巴士約二十分鐘即可抵達。 無論係 Airside 定 Landside, 里加機場既設計為頗時尚, 而整個機場既設計係實而不華。

里加機場既 landside 大部份辦理登機手續既櫃檯都係俾 airBaltic 使用, 而標誌 airBaltic 既綠色亦唔難係客運大樓入面見到。通過安全檢查之後, 小弟進入 RIX 既 airside 候機。同一般歐洲機場一樣, 里加機場既候機區係有分 Schengen Area & Non-Schengen Area 既 - 所有旅客會先通過安全檢查進入 Schengen Area, 而前往非 Schengen Area 既旅客會再通過 Passport Control 進入 Non-Schengen 部份既候機區。 Riga 既 Schengen Area 候機區係非常強既空間感, 同時亦唔缺商舖同咖啡室既選擇。雖然場內有唔少設計都此以黑色做主調, 不過感覺上個客運大樓絕對唔會覺得陰沉, 反而有種好強既摩登感覺。

今日航班並非由 Finnair 直接營運, 而係用一部 NoRRA 旗下既 ATR72 營運。 NoRRA 既全名係 Nordic Regional Airlines, 而公司係由 Danish Air Transport 及 Finnair 合資而成。雖然公司唔同, 不過機上既品牌同服務則同 Finnair 既短途航線睇齊。

-- AY1072 RIX-HEL --

今日航班係用 Bus Gate 登機 - 乘客會先乘巴士前往停機坪再步行登機。ATR72 既登機閘口係設於飛機後方, 而機上亦有內置 airstairs。

NoRRA 既 ATR72 係使用一個 2+2 既 Cabin Layout, 並設有18排座位。ATR72 既機艙空間算寬敞, 唯 Overhead Bin Locker 既空間比較細。同時, Finnair 聲稱機上座位係有 31-inch Legroom, 唯由於座位椅背比較厚既關係, 實質 Legroom 只係有 29~30 inch 左右。座位椅背偏厚 呢點用舒適度黎講都唔算係壞事黎 - NoRRA 機上係用上仿皮座位, 而座椅既 Padding 亦非常舒服。唯座位唯一既缺點就係佢設有 Recline 既功能 - 係一個 29~30 inch legroom 既情況下再加上前方乘客躺後, 基本上你係被困係個座位入面。

飛機於 10:30am pushback 及開始滑行。 ATR 既其中一個特色就係飛機進行 pushback 時係無需地勤協助 - 雖然引擎只可以單方向轉, 唯螺旋槳既角度係可以調教。因此引擎係可以把空氣向前推, 而機長係可以善用呢個功能於降落時使用引擎提供的 Reverse Thrust, 及於停機坪啟動引擎後, 直接使用 reverse thrust pushback。

今日既用機有八年機齡 - 雖然飛機既內籠屬於上一代既設計, 不過機艙係保持得好妥善同乾淨既。唯整體上機上既舒適度則令小弟有少少失望 - 今日小弟坐係 3A, 位於引擎前方。 飛機起飛及爬升時, 引擎聲量同震動都非常之大, 直至飛機進入巡航時才減至一個可接受既水平。 即使小弟佩戴配有消音功能既耳機, 小弟依然可以好清楚咁聽到引擎既咆哮聲。

另一個比較次要既問題為等候滑行的時候機艙內沒有冷氣供應。由機門關上至引擎啟動的十五分鐘間機上並無新鮮空氣提供, 而機艙內係比較焗促。不過如果等候時間再延遲, 或當時正值盛夏, 機艙環境係會極不舒服。而小弟亦開始有少少同情某國家會 "開窗吸口新鮮空氣" 既人仕...

到達巡航高度後, 機組人員迅速開始機上既 inflight service。芬蘭航空係短途航班上係只提供免費飲料 - 酒精類飲品同小食等都係要另外購買既, 而價錢方面亦算偏高既。當日小弟點咗杯芬蘭航空既招牌飲品 - 藍莓汁, 而係一個一小時既航班上有杯嘢飲濕下口都算唔錯既。

機上提供既 Inflight Entertainment 則比較原始 - 乘客係可以睇窗外景色, 或翻閱 Finnair 既雜誌。呢本雜誌叫 Blue Wings, 而內頁亦介紹唔少波羅的海同北歐既景點。雜誌內亦花咗唔少篇幅介紹芬蘭既城市, 例如芬蘭既舊首府 Turku 及內陸城市 Tampere 等等。同時, 雜誌後半部亦提供唔少有用資訊, 例如 Finnair 既路線版圖, 以及係 Helsinki 轉機既安排等等。

餘下既航程則非常順暢 - 航班穿過芬蘭海峽便開始準備降落, 而機組人員亦透過 PA 公佈轉機安排及 Connecting Flight 既閘口。AY1072 於 11:30 到達 Helsinki Vantaa Airport, 並迅速滑行至停機坪。直接串過 Baggage Reclaim 後, 小弟乘搭當地火車前往市區, 展開小弟既 Helsinki Day Trip。



一個充滿青色既里加機場離境大堂 - airBaltic 係波羅的海三國既主要航空公司之一, 而佢係里加既 Route Network 係相當廣闊既 - 基本上由 Abu Dhabi 到 Aberdeen 都有航班直達~~


里加機場既候機區 - 雖然機場係以黑色為主調, 不過感覺上完全唔陰沉。另外, 走廊盡頭為出境設施 - 過咗 Passport Control 後則可到 Non-Schengen 部份既候機區。


Finnair 既機票 - 小弟非常鐘意張機票既背景, 又可以帶出芬蘭既特色之餘又唔會過份搶眼。


有唔少第一二代既 ATR 於退下客運服務後被改裝成貨機, 而呢部 Sprint Air 既 ATR 72-200(F) 亦唔例外。里加機場係有停泊唔少特別既飛機 - 除咗機場旁係有一個航空博物館之外, 跑道旁亦有部 Aeroflot 既 Tu-134。


今日既 Inbound Flight AY1071 降落 - 留意位於機頭位置既貨倉門 - 由於位置限制關係, ATR 既客艙下方係無位置放置機艙行李, 而機艙行李係會放係機頭及機尾兩個位置


ATR 既登機門係位於機尾, 而飛機亦內置樓梯, 到達目的地時亦無須另外向機場借用登機梯
P.S. 唔知點解呢個角度影 影到部飛機好肥 lol


ATR72 既標準 2-2 座椅排位 - 機上既座椅係幾舒服既, 唯 Legroom 則稍為欠奉


ATR 既機頭 - 圖中左方為行李艙位置, 而圖中間為一張可移動既 Jumpseat。 Crew Jumpseat 後方則為通往駕駛艙既通道 以及背向飛行方向既座位 1C & 1D, 相信呢兩個座位係世上少有向後既經濟艙座位之一。


Complimentary Service on NoRRA - 藍莓汁


誰 無辜
不應公開傷勢 搏安撫
然後放心 分給我 推給我 做那位屠夫
周國賢 我們都不是無辜的


雖然航班係由 NoRRA 營運, 不過基本上機上既服務都同 Finnair 睇齊 - 而機上既 Buy Onboard Menu 同雜誌都係用芬蘭航空既 Branding


今日既用機 OH-ATN ATR 72-500, 機齡八歲, 算係第三代既 ATR。順帶一提, Finnair 亦係 ATR72 既 Launch Customer, 並於 1989 年開始使用 ATR72 執飛其區域航線。


Helsinki Airport 既 Schengen Area - 雖然呢個客運大樓係比較舊, 不過係同樣 Functional & Navigatable

-- Helsinki Vantaa (HEL) --

於赫爾辛基遊覽一天後, 小弟乘火車再次回到 Helsinki Vantaa Airport。由於小弟於里加已經把行李寄艙至香港, 小弟當日於赫爾辛基無需再次辦理登機手續, 穿過安全檢查直接前往 airside 便可。

同里加機場一樣, 赫爾辛基機場可以分為 Schengen 及 Non-Schengen 兩個部份。雖然 Schengen 部份既客運大樓比較舊, 不過商舖種類及候機空間係應有盡有既。Non-Schengen 部份設計非常新穎, 木紋牆身配上落地玻璃除咗做出一個非常空曠既感覺之外, 亦做到一個好柔和, 舒服既氣氛出黎。

小弟特別欣賞 Helsinki Airport 設於 Schengen Area 既候機/展覽空間 "Aukio"。 機場於呢個空間設置多部投影機及 LED 顯示屏, 並會模擬芬蘭的郊區景點並播放相關影像及聲頻。旅客除咗可以係呢個空間感受芬蘭既自然景觀之外, 亦可以係呢個空間休息。

-- AY099 HEL-HKG --

於候機區遊蕩一小時後, 小弟便前往閘口登機。今日 AY099 既派機為 OH-LWK, 為一部剛剛年滿兩歲既 A350-900。今次為小弟第一次乘搭 A350 - 即使小弟於過往暑假接觸過唔少 A350, 不過 A350 對小弟而言依然有股魅力係度。首先, 飛機俾小弟既第一印象就係機艙空間感覺上非常空曠, 基本上係毫無壓迫感。呢點可以歸功於 Airbus 既機艙設計 - 由於頭頂既行李架既位置比上一代設計貼近機頂, 頭頂空間其實係多咗好多。第二, A350 的窗口亦比上一代客機大 - 雖然論窗口大細 A350 係比唔上同期既 B787, 不過 A350 既設計一樣係可以減少幽閉感, 而 A350 係配上實體既窗簾。

硬件方面, 芬蘭航空既長途經濟艙產品係幾好既。一上到機 每個座位已經有一支水, 一個枕頭, 毛氈及耳機, 而座位亦設有 Universal & USB 既供電設備。 Finnair 既 A350 經濟艙係用一個標準 3-3-3 既座椅排位, 而座位各有 32 inch legroom。小弟座位為 27C, 為一個位於經濟艙前半部份的走廊位。即使小弟身高 5"9, 小弟係依然有唔少 legroom, 坐足十小時亦唔會覺得辛苦。

進入巡航高度後, 機組人員便開始航班上既第一個 Meal Service - 當晚小弟點咗份繪牛肉配薯蓉, 配一份酸菜沙律,