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樓主: 長洲居民

好消息北環線有希望

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發表於 2019-10-29 15:16 | 顯示全部樓層

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Toz 發表於 2019-10-29 07:13
市區線列車最高行 90. 最高營運速度先係 80
加速平均黎講亦比千九快少少.

可以咁樣。
荃灣綫延至北環綫,經荃景圍、麗城、深井,90度轉向河背、錦上路(轉乘站)、北環綫。
荃景圍3軌設計,荃景圍是轉乘站,此站以北路段行新車(137kph)。
待舊車退役後,荃灣綫全用137kph列車,全綫直通。
西鐵八鄉廠以西,擴建列車停放處。

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發表於 2019-10-29 18:05 | 顯示全部樓層
rickywk 發表於 2019-10-27 13:24
原來當時西鐵西九龍站設計係用彩虹站式月台結構

似乎係想方便開紅磡至西九龍(即柯士甸站)短途車
當年西鐵係規劃咗有跨境列車同貨運列車行走,當西九龍站有跨境列車北上嘅時候就可以攝一班短途車落去,咁就可以善用呢段路嘅容量

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 樓主| 發表於 2019-11-1 21:07 | 顯示全部樓層
Lyt_Kondisc 發表於 2019-10-27 12:08
只起咗東鐵線部分,北環線部分要另建

錦上路站是否要起多一層?

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發表於 2019-11-2 01:16 | 顯示全部樓層

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發表於 2019-11-2 01:22 | 顯示全部樓層
groom1002 發表於 2019-10-26 15:59
但大欖隧道好長,最高車速得80的地鐵是否快捷地穿過?

倒不如用牛潭尾預留位入高鐵隧道去市區
頭像被屏蔽

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發表於 2019-11-2 07:45 | 顯示全部樓層
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發表於 2019-11-5 18:30 | 顯示全部樓層

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Toz 發表於 2019-10-29 07:13
市區線列車最高行 90. 最高營運速度先係 80
加速平均黎講亦比千九快少少.

咪玩啦, 你研究下兩款車的扭力曲線先...

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發表於 2019-11-15 01:41 | 顯示全部樓層
中期最化算應該係將九龍南線容量提升至 34 tph x 9 卡,開9卡尖東短棍。

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發表於 2019-11-15 05:15 | 顯示全部樓層
ArnoldC 發表於 2019-11-15 01:41
中期最化算應該係將九龍南線容量提升至 34 tph x 9 卡,開9卡尖東短棍。

柯士甸站點搞?
http://jpoon9394.blogspot.com/

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發表於 2019-11-15 12:29 來自手機 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 ArnoldC 於 2019-11-16 11:54 編輯
jpoon 發表於 2019-11-15 05:15
柯士甸站點搞?

機房偷位擴建月台。最壞情況用SDO。
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