youngman破產 電容巴少個競爭？

青年并未破產，破產企業為生產轎車的杭州青年，并非青年集團最主要業務，也不曾生產客車。而青年集團主體為金華青年，雖然經營情況不佳但不會破產，其早在數年前就已資不抵債，但地方政府出資相助，不允許其破產。當時沒有破產，現在也不會破產。

青年衰敗原因我認爲有：
創立之初就與 Neoplan 合作，沒有自身技術積纍，過於依賴德方，使其產品較其他合資產品都更純正更接近原版，巴迷非常喜歡。但引入時的技術已不是當時最新，十多年后更顯過時，而 MAN 在 VW 集團内同樣得不到充裕的資金，沒有很好的發展，本身也被 Mercedes-Benz 拉開差距。

專注高端，但高端市場萎縮嚴重。公路客運受鐵路衝擊，城市客運又在新能源化，青年自身沒有技術，如修改底盤都需要德方測試，決策和行動都十分緩慢，未能跟進市場變化。

青年曾在北京、杭州等大城市有過不錯的銷量，但北京杭州後來在電動化之後都有了新歡抛棄了青年。青年曾在西北投資建廠換取市場，但數年後建廠毫無進展，而西北經濟情況又無法持續負擔價格高昂的青年。有些大城市企業產品同樣糟糕，但僅靠一個城市就能使得企業活得不錯。而青年出身小城市浙江金華，本身市場有限，無法靠單一城市滿足銷量。

青年在客車取得成功后引入 Proton 轎車生產，但本身產品力不强又經營慘淡，直到近期破產。更拖累青年。
數月前「水氫事件」後，青年已不再只是只有巴迷知道的落魄落魄的曾經輝煌過的企業，而已經成爲人盡皆知的欺詐公司。