目前台鐵訂左50列12卡,即合共600卡既非傾斜式既城際列車,係咪代表唔會再入類似太魯閣號同普悠瑪號既傾斜式列車?因為受前年普悠瑪意外影響? |
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如果净係換機頭而唔翻新車廂,PP自强號只會走莒光號下場。
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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見到南徊線就黎電氣化好擔心果架勁有特色既藍皮普快3671仲有冇得繼續落去 |
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本帖最後由 yip_sir 於 2020-2-28 05:21 編輯
EMU800係因為要頂替車況不佳停用的EMU400, 唔夠車用先至推遲莒光號退役
EMU900上路之後大部份莒光號復興號都要報廢, 淨係保留少量車廂改裝成郵輪式列車
新城際列車投入後我相信DR3100會退居後備甚至同EMU400同一命運停用
柴聯自強號加減速, 極速同新EMU性能差太遠,繼續用落去係會拖慢台鐵幹線提速目標
而且柴聯車環保, 噪音等問題已經俾人投訴多年,特別係台北/高雄市區鐵路地下化後問題更明顯, 廢氣排放嚴重影響地下車站空氣品質
未來南迴線電氣化完工後, 柴聯自強號就算繼續用落去都有可能限制只可以行屏東經南迴線至宜蘭段, 淪為雞肋
講返正題, 台鐵買傾斜式列車原意係改善最多彎路最轉折嘅宜蘭線樽頸問題
台灣交通部依家考慮起北宜高鐵, 高鐵南港站13分鐘直達宜蘭, 完全bypass宜蘭線樽頸位, 傾斜式列車自然無需要再買
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EMU900行區間快取代莒光號就聽住先啦, 之前買EMU700同800果陣已經係咁講, 不過認同莒光號係時候退下來, 快唔夠自強快, 甚至比區間慢......
DR3100我估會留下, 一來南迴電氣化未完工, 二來恆春線有用......
之前有人講過支線換混能之後, DRC1000會留低俾南迴線做區間車...... |
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喺總站尾拉500鏡影總站頭的巴士係咩玩法
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台鐵招標採購新電力機車其中一項要求就係可以牽引PP 自強號,現有客車車廂都會改裝配合
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DR3100 之前試行過集集線, 雖然無載客, 未必全部行唔到 |
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