newlife 發表於 2020-3-9 16:31
新票機有冇增值功能已不重要，因八達通自動增值已推出多年，相信唔少人已經選用，唔選用嗰啲人應該預咗要確 ...

點會增值功能唔重要...

你知唔知一日港鐵同輕鐵站有幾多生意係增值八達通?

kei_hk 發表於 2020-3-12 09:49
這樣就睇張日票的定位了。

上面﹐就針對西鐵屯門南昌日票﹐定位係香港人使用的﹐亦是現時MTR唯一一張供 ...

你話當初九鐵年代就應該做落八達通度呀嘛
西鐵自悠通當年賣$20，包埋K16
另外有張九鐵本地全線既"九鐵本地線乘車證"賣$30
咁本身西鐵自悠通又係咪淨係做本地人生意呢？

其實又點界定一張日票係定位香港人？
遊客全日通就話本地人買唔到啫
西鐵日票遊客唔買得？新界西冇旅遊景點？
者係日本一樣大量呢類日票本地人買得外地遊客又買得

HV9990 發表於 2020-3-12 05:02
日票做落八達通我係有啲保留
本身日票目標顧客唔係淨係本地人，外地遊客都會買日票
而外地遊客亦都唔一定 ...

這樣就睇張日票的定位了。

上面﹐就針對西鐵屯門南昌日票﹐定位係香港人使用的﹐亦是現時MTR唯一一張供香港人使用的日票。
併入八達通﹐真係沒有什麼大問題。

當然﹐可以依舊係有另一張車票。但可以由乘客選擇﹐併入八達通﹐還是用另一張車票。
而併入八達通的售價﹐係可以做一些折扣去吸引乘客的﹐同埋取消 "十送一"。


而其他日票﹐係針對旅客的。所以﹐我認同你係另外一張車票﹐預這些人唔會額外買一張八達通。

HV9990 發表於 2020-3-12 05:02
日票做落八達通我係有啲保留
本身日票目標顧客唔係淨係本地人，外地遊客都會買日票
而外地遊客亦都唔一定 ...

我哋講緊嘅係西鐵綫全日通，唔係講緊遊客嗰款。
西鐵綫全日通嘅對象係本地居民，十個有九個半都係持有八達通的。

kei_hk 發表於 2020-3-11 12:43
其實咁多年來﹐連同九鐵年代﹐日票都係做左D傻仔野。
就係唔需要再額外做車票﹐併入八達通之內。
購買後 ...

日票做落八達通我係有啲保留
本身日票目標顧客唔係淨係本地人，外地遊客都會買日票
而外地遊客亦都唔一定要買八達通
而且外國一般都係另外一張飛嚟
同埋有啲係有指定區間，區間外請你另外買飛
當然你可以去到目的地補返張飛出閘
日票用完亦可以當紀念品

GD1570 發表於 2020-3-11 09:25
其實我當機做唔到..
咁無理由連輕鐵客務中心都唔可以賣到月票吧...
又係一個好搞笑的情況囉！

九巴呢樣野成功唔少，大量巴總有得買月票。
藍絲交通機構既港鐵驚自助機被破壞風險較高既話交埋俾駐站職員賣埋。

clivetock 發表於 2020-3-11 13:59
如果用八達通計數仲可以好似倫敦咁做daily cap，連買日票個動作都可以慳返，係睇佢肯唔肯搞
...

即係收費「封頂」?

唔會這樣做啦﹐真係同收入過意唔去咩

kei_hk 發表於 2020-3-11 12:43
其實咁多年來﹐連同九鐵年代﹐日票都係做左D傻仔野。
就係唔需要再額外做車票﹐併入八達通之內。
購買後 ...

如果用八達通計數仲可以好似倫敦咁做daily cap，連買日票個動作都可以慳返，係睇佢肯唔肯搞

HV9990 發表於 2020-3-11 02:37
日票呢樣嘢香港又係弱智過人，吞併咗十幾年仲更加弱智
日本買呢啲日票售票機已經買到，而且印埋當日日子
...

其實咁多年來﹐連同九鐵年代﹐日票都係做左D傻仔野。
就係唔需要再額外做車票﹐併入八達通之內。
購買後﹐只要車程符合日票範圍就唔收錢﹐唔符合使用範圍就收費/補差額(eg. 屯門 > 尖東)。
坐乜車都要拍八達通卡﹐就可以解決問題。

連帶﹐慳番製作日票的成本。
唔需要攪 "十送一" 去回收已使用的車票。


當然﹐可能當年八達通本身仲有少少技術性問題做唔到﹐包括部份終端機處理能力問題。

但時至今天﹐基本上換晒機﹐處理能力大增﹐唔同公司都加了不同功能﹐無理由做唔到的。