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樓主: Freezewinter

沙田往返油尖旺路線重組

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發表於 2020-5-23 21:47 | 顯示全部樓層

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唔反對280X行廣東道
但對入紅磡站有懷疑
尖東商業區距離紅磡站實在太近

1萬

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PhD = piled high and deep

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發表於 2020-5-23 23:57 | 顯示全部樓層
Freezewinter 發表於 2020-5-23 15:28
1.  283X 落到佐敦係為左同 287X 互相配合
同時係想吸引 81 既大圍客轉搭 283X 出油尖旺

其實就算唔落到佐敦,都唔係完全無理據抽 81 車去做呢件事

如果火炭沙田新線係跟 286X loop,就有更大理由可以搞 72 86,或者至低限度減班

87B 本身有成堆好複雜既流水客,包括九龍巿區流水,要搞既難度甚高

281X 唔係事必兩個方向都要做大角咀,去程貼近回程走法唔係拖慢乘客車程既理由,行連翔道既特快 41A 都只係單向做大角咀,因為另一方向根本係極不順路

城河東線麗豪上青沙,對比起掃到車公廟新翠先上,其實時間都唔差幾多,反而係觀感問題居多。但因為你麗豪上青沙,81C 就要繼續落尖沙咀。唔係話唔得,不過尖沙咀配額,我唔打算咁樣用而已


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發表於 2020-5-24 11:08 | 顯示全部樓層
睇我 Signature 就知我對青沙線嘅立場
想睇份全獅隧嘅重組建議
不過咁講
開條新田圍青沙我 Buy
喺現有選擇其差嘅情況底下
有青沙轉乘都係唔錯選擇嚟
反青沙撐獅隧

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發表於 2020-5-24 13:38 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 mckhgc 於 2020-5-24 13:41 編輯

又87B 顯徑 <> 旺角
又281 顯徑 <> 圍城

不知有何必要?不如281M取消,維持87B顯徑<>圍城段,增設雙向分段,九龍方向沙田區內下車、沙田方向沙田區內上車,一律收$4.5,加埋樓主閣下提議既283X亦設同樣雙向分段,已可解決困擾幾十年既大圍<>圍城交通惡劣問題,唔仲好仲簡單?
至少顯徑同圍城總站,都唔需要多一條路線既車坑
https://goo.gl/fsHrYq 最差配套 狗也不D

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 樓主| 發表於 2020-5-24 16:47 | 顯示全部樓層
ate214 發表於 2020-5-23 21:47
唔反對280X行廣東道
但對入紅磡站有懷疑
尖東商業區距離紅磡站實在太近

紅磡站只係作為總站
因為搭東鐵入沙田實在太方便

反而係為左行埋漆咸道南,取代原本行彌敦道既路線

尖東有部份商業區亦唔太近尖東站/紅磡站

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 樓主| 發表於 2020-5-24 17:06 | 顯示全部樓層
S3BL100 發表於 2020-5-23 23:57
其實就算唔落到佐敦,都唔係完全無理據抽 81 車去做呢件事

如果火炭沙田新線係跟 286X loop,就有更大理 ...

1.  如果只到旺角既話
81 減 1-2 部車可能已經係極限

2.  72 沿線太多流水,重組既難度似乎唔細
而 86 個人認為都係城河西/東各一條比較好

3.  87B 九龍段流水最重要應該係石硤尾 <> 旺角
石硤尾本身有 2E 去大角咀,到深水埗就更多選擇

沙田至大角咀又可以用青沙線取代
87B 未必需要繼續入到大角咀

4.  咁青沙想直接出到大角咀,可能要 272X 全日先得

5.  本來係諗 281E 行埋乙明先入青沙
就可以做到與 286 相同既沙田段定線

不過 281A 行完第一城就上公路
如果 281E 咁樣行又真係好影響觀感

至於 81C 連尖沙咀都唔去既話
會幾乎同 287X 平行,得番窩打老道一段冇重疊

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 樓主| 發表於 2020-5-24 17:13 | 顯示全部樓層

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RobynnNKendyFan 發表於 2020-5-24 11:08
睇我 Signature 就知我對青沙線嘅立場
想睇份全獅隧嘅重組建議  
不過咁講

睇返巴士公司最近幾年既路線重組
可見未來都係會增設更多行青沙公路既路線

基本上獅隧線既資源似乎係只減不加

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 樓主| 發表於 2020-5-24 17:22 | 顯示全部樓層
mckhgc 發表於 2020-5-24 13:38
又87B 顯徑  旺角
又281 顯徑  圍城

巴士公司未必想設咁多雙向分段
而且設雙向分段都可能係跟番 87B 回程 $5.8

同埋以 87B 取代 281M 既話,可能要來回入埋顯徑總站先得

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