龍運6條路線12月28日起行經屯赤隧道，最快10分鐘到機場

E32A為屯赤搬總站？
可以12蚊遊車河 屯門往葵芳經盡屯赤，東涌北，青碼，荃灣，沙咀道喎


同埋54區有機場線都未有九巴？ 創舉喎
定有九巴路線同日遷入？

nokia 發表於 2020-12-3 21:15
元朗天水圍嗰啲乘客，會唔會醒目地搭輕鐵，
去景峰轉A33X +$15
去田景轉A34 +$15 ...

唔太介意時間  元朗可以68X,268X,276P轉A34添 天水圍就差啲 因為用左落車分段（53除外）就冇轉乘優惠

AtrHenu 發表於 2020-12-4 06:59
相信遲D出正式路線紙時會提及A34會有呢個特別班.
btw,今次龍LWB出稿仍未交待E33改行屯赤隧道後不經青馬後 ...

我喺某文件已經見到佢叫大家搭當區M線 然後轉A31/E31再轉R8啦…  （當然 佢喺公司角度唔會寫東涌轉鐵，港珠澳轉B5落去啦）

paul2357paul 發表於 2020-12-4 07:48
A33X與A33何嘗亦係繼續交叉行。
同埋條A33龍運係咪諗住唔想做?
成條線太過夾硬黎既逆走，

置樂三聖要走去兆麟就一早嫁啦 尤其以前A33/E33成倍價錢  而家15同12比  青公我諗去到置樂都仍然係有位揀既狀態   點解有啲A線要人行過一條街搭就好似災難  置樂經天橋上上落落去安定就好happy咁？


回有人話E33延去井財街 咪玩 衰過青海圍（我講路況呀，違泊呀，你一用條咁”密”既全日E線趕走啲違泊就到居民及食客不歡喜了）


一向都諗啲機場線兜兜兜到夠里數 冇諗到龍運咁”好心”兜得黎都有六折者

學人話齋 想唔兜又直接  call的／甚至親人送機都好方便者  如果預到返工放工（可能自由工作者時間呢） 車完人去機場再返工都好方便 唔洗橋費 係俾多少少油錢者

kitarolo 發表於 2020-12-7 11:19
但同時代表呢堆E線資源會離開青馬

咁嗰邊A轉E就有顯著影響

就咁聽  之前最需要A轉E係北區既朋友 （又一直開唔到E43)
冇左最密既E33 拆左線有機會密過33既E34A/B
最受苦應該係A43

用呢個理由令A43第二階段就要跟元朗線同用屯赤好唔好？


其實如果冇疫情 佢話要分兩階段睇下新路及皇珠路，屯門／元朗公路的承受能力而再決定第二階段係ok
但宜家去機場既車流量不能100％作準 唔係反而一次過實施晒，會冇咁多問題咩？（不過A43嗰邊就議會有阻滯，不滿個方案嘛）

平田 發表於 2020-12-11 21:49
根據最新顯示：
R33、N30、N30P丶N30S
暫時不變，維持正常服務

唔洗最新顯示 呢四條線一早都講左唔變  但NA33同N30個價錢差  真係得後勤區貪直車
就算N30唔取消  N30P遲早都要走先一步  其實成個系列取消埋  就可以唔洗同A30撞名  R33唔取消既話 係咪加停屯轉及轉乘優惠更善用呢？

FBI2 發表於 2020-12-17 09:50
Post傳單上來吧

宣傳單張都係＃1同＃3那張而已  4頁

我反而喺客務站就拎左張2021年曆卡，背面有龍運機場路線地圖示意圖  有齊3階段路線

arfung 發表於 2020-12-17 09:57
印象中A36經屏山的時期不算長，當時好似班次極少。
好奇有無留意到屏山上落「第一代A36」的客有多少?

當時是一班而已

Twinings 發表於 2020-12-17 23:15
屯赤通咗會唔會cut屯門東涌船？

如果船公司主動要求取消屯門至東涌段既話 都可能會係好事  爭爭下取 就可以叫龍運跟番船班次重開T39 悅湖開 然後對面總站由東涌站改為東涌發展碼頭 照收當年價19.9(平過船）
當然 船公司keep住做 而佢又搶到12蚊E線客返黎 我無野好講  其實到時就算屯門來往大澳  東涌駁巴士／船都好  等船公司做密啲（或者keep住呢個班次但行近啲止蝕，我見佢地1號風球就已經cut...)

arfung 發表於 2020-12-18 13:06
謝資訊。
A34比E33P區內行車時間差就預左，但估唔到要48分鐘！
輕鐵燈位累事? 有無預算停站上落行李既時 ...

喺屯門耐左先上公路 冇野嫁  屯赤轉車站去機場10分鐘 屯門公路皇珠路出口去機場幾多分鐘丫？
個客黎講有位”退差額” 比較上冇乜蝕章

最蝕反而係巴士公司 錢收少左 車開密左 但行車時間冇變？

所以如果呢個係問題，龍運一定著緊過啲客／議員
然後又會有人話  搭的士（搵多幾個人湊）都唔係好難好貴
但我個人立場梗係做好巴士服務才是照顧大眾
而且洪水橋客不是龍運主打啦

藍地或欣田開始計嘥時間似乎均真啲（因為洪水橋幾架經屯門上公路既 都係耗時的了 而且喺洪天路洪志路都已經唔少時間啦）