探討廣深港高鐵短途列車全部統一來往廣州南的可行性

據說廣深港高鐵香港段只往深圳嘅車次 上座率只得2-3成，故此為了提升短途車使用量，減低資源浪費，同時於福田/深圳北預留空間予京九高鐵開始發車，本人正探討高鐵短途車全部去廣州南的可能性

呢篇係你寫o既論文？

johnchan86c 發表於 2021-1-12 22:43
呢篇係你寫o既論文？

No，由朋友轉發

意見主觀，例如 "出港利用率少於入港利用率"，他歸咎於西九龍站配票策略。

實情是，例如福州班次：
- 來港班次早上福州發車，到港時間很理想(13:53)。
- 離港班次下午發車，到福州20:03，旅客當晚很難再轉車去村鎮等等目的地，吸客力下降。

一些我覺得即使政治不正確或實際操作有難度但值得考慮的建議：
—廣州南至西九龍之間「公交化」，例如15/20/30分鐘一班車，採固定停站模式，即買即上，無需劃位，容許企位；
—開行更多車程在5小時左右的長途班次
—行車時間在5小時以上者，例如北京上海重慶西安等，開行臥舖動車

不過一切要等疫情完結先有得講。

當資料係真確, 則有以下結論

2) 重點係減少深圳北站台佔用, 減少深圳北開的列車比例, 而深圳北開就全部一站直達, 變相把深圳北作為長途車站安排. 停深圳北就唔好停福田, 而停福田就唔會停深圳北站
3) 調整高峰期各站點組合的售票比例, 即係限售終點站
4) 而因為限售終點站, 所謂最要拼票方式, 系統基於其他平行路線的售票情況, 定期自動調節分段區售票策略, 以乘載率最大化為原則
5) 加長途

及加站並調整離港時間, 安排更多車夜晚開
另外, 以世界疫情來講, 個人唔覺得今年會開到關, 開關都係車用口岸為先, 先會到機場同鐵路口岸, 所以下年先算啦
以個人有限見識, 真係無見過傷風感冒呢類以飛沬為主要傳播的疫病, 可以單靠疫苗就可以自己消失

#4的意思是，有關方面為了保證長途旅行客能買到票，在一列經停A-B-C-D-E的列車上，會限制一部分車票只能出售予來往例如A-E的旅客，導致例如來往B-D的車票數目有限制而可能出現車上還有位卻購不了票的情況。一般而言在列車出發前短時間內長途車程還沒售完的話就會開放給短途旅客訂票，而這裡說的措施是說，如果不同的短途旅客合共要訂這列車A-B、B-D、D-E這三段旅程的票的話，那麼這三位旅客的旅程加起來也都能充分善用列車上預留坐位的運力，所以就可以先行容許訂票而無需等候補

barking 發表於 2021-1-14 01:54
意見主觀，例如 "出港利用率少於入港利用率"，他歸咎於西九龍站配票策略。

實情是，例如福州班次：

西九龍車站安排應該也對離港使用率有影響

qunow 發表於 2021-1-15 00:01
西九龍車站安排應該也對離港使用率有影響

其實深圳北直落香港係有趣。

因為贛深高鐵通車，理論上講，可以廣州南-深圳北-香港做長途，廣州東-東莞-常平-塘廈-福田-香港做城際，依然維持現時廣州東個種，原則上對號跟位坐，實際上係收費區模式。
如果認為係西九龍離港安排問題，反而未來有調節空間。

入港比出港多人,我覺得系港鐵對系西九龍上車既人太多限制:
A)即吾可以即到即走,又要人地45分鐘前入閘,攪到短途客等車耐過搭車

B)候車室零服務,啲客按港鐵需要提早入閘,但去到候車室原來系四面圍牆,除左去廁所同飲水,只有呆等