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電車翻新的歷史及問題

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發表於 2006-12-19 14:39 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
原文:
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... d=162357&page=1
-----
於1976年7月,為配合實施「一人控制」,#76 的電車便成為試驗品,包括:

.左尾門的左邊加裝一條旋轉樓梯(樓梯位仍然有氣窗)
.拆去車頭分隔前樓梯旁的間隔
.左尾門加裝旋轉閘

其後其他電車就改裝如下:

.拆除車身左邊的前直樓梯
.拆去車頭分隔前樓梯旁的間隔
.右邊車身駕駛室後方加裝一條旋轉樓梯
.左邊車身近車尾門的左邊加裝一條旋轉樓梯
.左邊車尾門加裝旋轉閘

於1970年代後期至1980年代初期,戰後型電車陸續進行第一階段的翻新,主要包括:

.封閉車頭及車尾上層頂部中間的氣窗
.左邊車身的地點牌箱改為在左邊樓梯的位置(尾門左邊)
.更改下層左邊的第一隻車窗、右邊(原本直樓梯的位置)補上車窗
.下層氣窗改為一塊過,中間沒有木條
.車廂顏色由綠色改為白色及淺綠色

不過仍然有一些「漏網之魚」,包括(鳴謝站友 terence5070 指正):

.#6、31、#36、#41、#46、#89、#121、#127、#129、#137、#141、#159 及 #161 沒有進行上述翻新工作
.#49 的左邊車身牌箱沒有更改
.#56 的樓梯位仍然有氣窗、燈罩沒有更改
.#88 左邊地點牌箱仍在中間

於1986年,有15輛電車進行翻新工程:
#6, #36, #39, #41, #46, #80, #88, #89, #121, #127, #139, #141, #143, #144, 159
翻新安排包括:
.車窗改為圓邊
.後樓梯改於車身右邊
.座椅改為紅色玻璃纖維
.車廂下方旁板改為木紋防火膠板,車廂窗框及柚木支架仍為白色
.電阻箱改放在車頂,散熱孔為兩個正方形
.車底欄柵及木條則繼續保留(#6, #46, #88, #127 除外)

1987年至1991年間,除了 #28, #120, #128 外,其餘161輛(包括上述15輛電車)便開始車身更換工程,首輛為 #12(取代於1985年運往加拿大的同一編號電車),主要包括:
.車身重新製造
.下層座椅改為防火膠版,取代木條座椅
.上層座椅改為獨立塑膠
.電阻箱改放在車頂,其中 #12 的散熱孔仍為兩個正方形
.#3, #12, #85 裙板離地較高(與戰後型電車相若)
.車窗下方加裝液壓調節裝置
.下層車廂地台改為木地板
.車身傍板改為木紋防火膠板
.車尾頂部加上兩擋(第1輛是 #99)

至於 #120 則於1991年進行更換車身工程,主要只更改以下部分:

.上層氣窗改為玻璃
.車頭及車尾牌箱放回正常的位置(原本是在較高的位置)
.上層座椅改為防火膠板,取代籐網(後來改回籐網)
.車窗下方加裝液壓調節裝置
.車尾加上雨擋
.電阻箱後來也改在車頂

而於1997年開始因應之前 #107 控制器失火引致一名車長殉職的事,便有以下改動:
.地台改為灰色防滑設計
.車身傍板改為白色防火膠板
.改為採用西門子製造的棕色控制器,取代英國製造的控制器
.加裝無人控制時自動剎車裝置

另外,在右尾門上方是有寫上翻新日期,但是不知道是何時刪去。
-----
參考書籍:
.香港電車手冊
.Hong Kong Trams - Hong Kong Tramways 100 Years

[ 本帖最後由 hkaiw 於 2012-9-7 21:29 編輯 ]
喵...

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發表於 2006-12-19 22:11 | 顯示全部樓層
原帖由 hkaiw 於 2006-12-19 14:39 發表
至於編號120的電車是最後一輛進行翻新,主要只更改以下部分:

.上層氣窗改為玻璃
.車頭及車尾牌箱放回正常的位置(原本是在較高的位置)
.上層座椅改為防火膠牌,取代籐網
.車窗下方加裝液壓調節裝置

不過於多年前電阻箱也改在車頂,及在車尾加上雨擋。


據聞原本電車公司係想保留120個車身既。
但由於個車身年事已高,所以電車公司最後決定用‘戰後式’車身既藍本,重建120既車身。

P.S. 唔知過幾日放假既時候,會唔會有人同我一齊去坐120呢?
一次經歷,等於一次訓練。

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發表於 2006-12-20 02:23 | 顯示全部樓層
原帖由 Transperth 於 2006-12-19 22:11 發表


據聞原本電車公司係想保留120個車身既。
但由於個車身年事已高,所以電車公司最後決定用‘戰後式’車身既藍本,重建120既車身。

P.S. 唔知過幾日放假既時候,會唔會有人同我一齊去坐120呢?


到時可能再見呢,哈哈

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發表於 2006-12-20 10:10 | 顯示全部樓層
原帖由 Transperth 於 2006-12-19 22:11 發表


據聞原本電車公司係想保留120個車身既。
但由於個車身年事已高,所以電車公司最後決定用‘戰後式’車身既藍本,重建120既車身。

P.S. 唔知過幾日放假既時候,會唔會有人同我一齊去坐120呢?


我只怕星期六晚的120遊河,由於名額太少,老早已經爆滿。

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發表於 2006-12-20 10:56 | 顯示全部樓層
原帖由 hkaiw 於 2006-12-19 01:39 發表
原文:
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... d=162357&page=1
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於一九七六年七月,為配合實施「一人控制」,編號76的電車便成為試驗品,包括:

.左尾門的左邊未荓閬鴗斯M有 ...

1976年那時每架電車都早已經有左後旋轉梯多年,
來配合一人檯仔售票。

至於由下層經左前直梯底那個通道,在一人售票那時便早已開闢了。

至於左前梯的右旁板,到無人售票那時仍存在,否則當年無女學生會
站在樓梯等落車。

[ 本帖最後由 MB36 於 2006-12-19 22:03 編輯 ]

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 樓主| 發表於 2006-12-20 12:24 | 顯示全部樓層
那樣是何時開始實施一人售票呢?而且有沒有電車是加裝後樓梯後仍然是一人售票呢?
喵...

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發表於 2006-12-20 23:43 | 顯示全部樓層
原帖由 hkaiw 於 2006-12-19 23:24 發表
那樣是何時開始實施一人售票呢?而且有沒有電車是加裝後樓梯後仍然是一人售票呢?

1972年開始一人檯仔過關式售票。
是全部電車加裝了左後旋轉梯才實行一人售票,乘客購票後
便可從後梯上樓上,而前梯是樓上乘客排隊下車站立處, 所
以當年是有了左後梯才實施一人售票。

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 樓主| 發表於 2006-12-21 15:59 | 顯示全部樓層
原帖由 MB36 於 2006-12-20 23:43 發表
1972年開始一人檯仔過關式售票。
是全部電車加裝了左後旋轉梯才實行一人售票,乘客購票後
便可從後梯上樓上,而前梯是樓上乘客排隊下車站立處, 所
以當年是有了左後梯才實施一人售票。

那樣是何時把前樓梯改在右面呢?
喵...

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發表於 2006-12-22 11:25 | 顯示全部樓層
原帖由 hkaiw 於 2006-12-21 02:59 發表

那樣是何時把前樓梯改在右面呢?

前述建左後旋轉梯因要配合1972年的一人售票,是趕工完成的。

相反,把左前直梯改建成右前旋轉梯,屬玩花臣,不是急需的,
所以花了很多年時間逐架改。
第一次留意到有右前旋轉梯,是1973年在銅鑼灣電車總站,自己
仍在左尾梯對面檯仔買票時,前面兩位同班女生跑前走上新建
的右前旋轉梯上樓上,到現在仍記得她兩的玉腿消失於上梯時
的印象。
記得在1978年初某傍晚,在一部仍是左前直梯中等下車時,跌了
手中準備的一角車資,黑媽媽尋不回,在下車時告訴司機在樓梯
中跌了準備好的一角車資,袋中只餘一個二元硬幣,如何?
曾有同學告訴我相同情況,要求算數下車,因若投二元硬幣加跌
在車中的一角,便合共二元一角,即二十一次車資,司機放人。
今次司機在猶疑,後面個師奶好人說「我幫你俾啦」隨即投錢,當
時錢箱位於司機左後方,事後才記起應提醒師奶我的車資只需
一角。

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發表於 2006-12-22 11:43 | 顯示全部樓層

回覆 #9 MB36 的帖子

又記起1979年農曆年三十晚去完維園,是乘一部左前直
梯回家的,因記得坐在左邊樓梯底,旁邊坐著一位靚姐
姐。在無月台的車站下車後,捨不得多望一次仍坐在左
前直梯底的靚姐姐,被我偷睇到她正在轉頭偷睇我
果然那年好好運。
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