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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (B) Bus 巴士討論區 香港巴士討論 (B2) 有地區組織引用區議員訪問批評小巴公司阻撓 47B 開辦 ...
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有地區組織引用區議員訪問批評小巴公司阻撓 47B 開辦

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ATSE40 發表於 2021-4-10 02:49 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 ATSE40 於 2021-4-10 02:52 編輯
GW4866 發表於 2021-4-10 00:46
當年46X撤和宜合道(上葵一段)因為話條線行車太長
同時正值石籬石蔭開始重建,又未有安蔭,咁難怪九巴唔做
但 ...

4 月葵青交運會有項係叫「收集有關綠色專線小巴路線及服務班次的意見」,唔知有無睇漏,但係完全無人提話要增加 403 系服務喎,就算係呢樣以外我都唔係好見有討論過(最少會上係),唔夠服務就長久嘅事,突然之間先出嚟公審咁得意?

佢就無直接講過想要沙中直線嘅,不過成段字都係大部分時間都係講緊「沙田市中心」,咁我就覺得佢係好想九巴開條去沙中嘅線同 403 系鬥囉。不過簡單嚟講即係北葵條城隧線唔可以專做大圍、沙中、沙田圍,即係一係條線要慢,一係就直接唔好做嗰個範圍。咁當然係淨返白石角科學園同基本上係 403+481 嘅火炭囉。

好啦當佢唔阻你開線去沙火/沙中,擺埋街,個問題係想做嘅咩班次先,密車又拎唔到咁多車又無咩位,疏車又二奶命註定執小巴雞為生,成條 47A 咁。不過如果真係咁多人排 403 嘅咁啲人通常都係等返密啲嗰部,巴士就等小巴等到夠鐘先走過去嗰啲囉。沙中咁多車上城隧,條線就真係得你個區嘅人先會等,即係要巴士公司掉六七架車出嚟同小巴對撼嘅我就唔覺得而家會發生到嘅事囉。講起無位,出年就拆埋中轉屋同隔離間學校,比我就會爭取下整啲位泊巴士又好小巴又好,葵翠咁細都整到個窿啦。

我就唔係打算帝化北葵,今年大減班都淨係減咗北葵一條線都顯示到本身服務都唔夠,而係我覺得嗰篇文個食相好難睇啫。

HF3204@243M 發表於 2021-4-10 08:59 | 顯示全部樓層
巴典話當年係禮記議員反對用 47X 資源開 47B?

不過,其實大埔白石角又係唔係對上葵工業區同大連排咁冇需求呢?
即係將條 43S 全日,一係行晒成條城河東經大圍避塞車上城隧,或者係入埋大中幫輕吓 73X
好過死 lur 條沙中線焗人入到沙中轉車
kay 發表於 2021-4-10 10:10 | 顯示全部樓層
ccchhhuuunnn 發表於 2021-4-9 23:42
專營權概念本身就唔係自由市場
所以冇得套用自由市場嘅概念落去
如果真係自由市場,咩人買架車都可以載客 ...

或者咁講,應唔應該開放競爭

依家小巴開線有兩款

一款係新服務,好似403 44
一款係出現過既開同巴士重疊既線

開放競爭,市民有權選擇自己想要的交通工具
就算係巴迷,巴士同小巴對打,巴士輸既話
其實都唔到我地唔接受

依家係有款小巴做爆但唔比巴士幫拖情況
但幫拖情況下,巴士贏面幾大,幫到小巴幾多
係咪多左選擇就係好事?

南區已經講左,唔係

小巴繁時等好耐
巴士疏車又要等好耐

個人認為合理做法係小巴做起條線供不應求
應該小巴自己搵架大車返黎行
自己搵旅巴公司,城巴租車就得
而唔係有理無理都要九巴新巴城巴去打對台

小巴佬都有講,唔係唔想加強服務
但一部車得19,手上幾個PSL,唔可以將D車兜亂用

但去到巴迷角度
小巴做唔掂,唔會深究原因,無咁大個頭唔好戴咁大頂帽

咪搞到D小巴佬鄙視巴迷
奉新創建喻:乘客永遠是對的
932gz6061 發表於 2021-4-10 10:15 | 顯示全部樓層

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kay 發表於 2021-4-10 10:20 | 顯示全部樓層
ATSE40 發表於 2021-4-10 02:49
4 月葵青交運會有項係叫「收集有關綠色專線小巴路線及服務班次的意見」,唔知有無睇漏,但係完全無人提話 ...

呢D自稱壓力團體
當然唔需要諗太多野
反而佢地會話
你地比小巴佬害左咁多年都唔知

但N年前經驗話我知
做壓力團體無用

一黎無民意授權
憑咩要區議員聽你講

二黎有心想做區
點解唔正式去選議員

好似90入海怡,求其搵個唔知邊度走出黎既關注組去同林玉珍講顧全大局拉90入海怡
人地睬你地傻,票后要聽你講野咩道理

然後講到90入海怡咁重要,聲稱有民意基礎
區議會唔到590執笠地步,都無人出文件係會上提出90入海怡
區議員剩係暗裡同巴士公司傾,巴士公司話592加班去應付需求

再講,關注組織近年多左
但巴士服務不但無提升
仲要不斷減班
如果無能力改善社區
其實唔駛浪費時間做呢D無用野
奉新創建喻:乘客永遠是對的
kay 發表於 2021-4-10 10:23 | 顯示全部樓層
932gz6061 發表於 2021-4-10 10:15
小巴公司做起一條線但唔加車/學你講租車去滿足乘客個陣
其他公司"想"幫手係好合理

都係個句
你PROVE唔到人地HEA做
定人地有心無力

再講
租到部車返黎
搵唔到人渣車
車都開唔到

巴士公司都係人手唔夠
一係加人工請人
一係減班

加人工請人
成本高左咪要加價

後生既又唔去渣車
奉新創建喻:乘客永遠是對的
YY487 發表於 2021-4-10 10:31 | 顯示全部樓層

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kay 發表於 2021-4-9 23:38
咁都要運輸署批綠帽無運輸署加持
下場咪好似捷輝

狗巴 64K 係少數打得嬴嘅巴士線
$4.8 連繫東九龍
kay 發表於 2021-4-10 10:36 | 顯示全部樓層
YY487 發表於 2021-4-10 10:31
狗巴 64K 係少數打得嬴嘅巴士線

定位唔同
64K流水
流水力強
但對往來元朗大埔
64K係慢
咪令小巴有機可乘

反而係舊餅大各有各做

其實小巴原意係補充有需求但無其他人做既線
只係問題係,小巴做起左,何去何從

小巴佬就唔想將利潤交出
巴迷就想要巴士幫拖

分歧太大
應該傾到2047都無結果
奉新創建喻:乘客永遠是對的
053h4 發表於 2021-4-10 10:38 來自手機 | 顯示全部樓層
kay 發表於 2021-4-10 10:10
或者咁講,應唔應該開放競爭

依家小巴開線有兩款

其實小巴公司唔會想D PSL撈亂用。

因為小巴公司要維持PSL價值就必須制造需求托價,從而變相唔洗減車租,繼而以車租及其他成本增加加價。

同19座呢樣野一樣,其實本來小巴界都想縮,但縮唔到照推,結果做成經營困難。

其實民間小巴打手只係話小巴可憐制度限制,而唔會話要解決的。萬一有D野成功爭取有D建議會被反插一刀。
053h4 發表於 2021-4-10 10:46 來自手機 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 053h4 於 2021-4-10 10:48 編輯
kay 發表於 2021-4-10 10:36
定位唔同
64K流水
流水力強

其實你認該咁睇,小巴係做短途同鄉郊,但元朗-大埔係長途小巴。

64K沿線好多短途小巴分流,而長途小巴無優勢自然該左個大餅比巴士。

如同276p同上水-元朗小巴,紅小其實唔係好客 都係靠短途客撐場。
成個問題本質係,短途跑十分鐘就收到個客5蚊,鄉郊碌車短途同長途坐10幾20分鐘乘客收費可能一致,因為無分段,但好似大埔-元朗紅小咁行成個鐘做兩水客,收益比前兩者就差一截。
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