[報刊新聞]
新巴城巴去年客量大跌27% 全年虧損逾2.6億
[複製鏈接]
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https://www.bastillepost.com/hon ... 9%80%be2-6%e5%84%84
相對2019年，巴士客量在去年大幅下跌27%，機場及陸路口岸路線的客量大幅下跌超過9成。今年4月份的整體客量仍按年減少約25%。去年的稅前虧損高達8億1300萬港元，把政府的5億5100萬元津貼計算在內後，全年虧損為2億6200萬元。然而，政府津貼自去年12月已終結，加上第四波疫情及持續的社交距離措施，公司在去年12月至今年2月的3個月內，已錄得2億2100萬元的虧損，相等去年全年虧損的84%。
匯達交通指，公司歷年來的盈利以機場及陸路口岸路線的車費收入所帶動。這些路線的客量大跌超過9成，嚴重衝擊著匯達交通的財政狀況。在疫情爆發前，新巴城巴的港島路線已面對著人口遷移、港鐵港島西延線及南港島線通車令巴士客量流失等重大挑戰。匯達交通正深入地研究港島的公共交通網絡，如何在疫情後全面重建公共交通，改善交通亙相連接，提升顧客體驗，確保巴士服務以客為先並在財務上可行的情況下，繼續為社區提供服務。
諗起某版友言論
3個月蝕2億
無補就業一年蝕多過8億
難怪係咁減班
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世界很簡單 人類很複雜
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本帖最後由 053h4 於 2021-5-3 00:21 編輯
https://hk.appledaily.com/finance/20210502/JX3TQII62RACZL7ZPUTLLXB6KY/
該公司指出，儘管近日票價有調整，但城巴及新巴港島路線的車費「仍然是世界各大主要城市中數一數二最便宜」，並指每公里的車費亦比新界眾多路線不成比例地低
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我一早指出新城票價過低問題。當一部分人用1A對比5B服務，最好對比埋價錢。大家都係大上大落，7.6 vs 4, 邊條線營運情況好就唔洗講。
重有，睇900就知咩叫以本傷人，自己個盤貴一貴招標就低於自家路線的整體平均數，咁樣做生意法，邊夠九巴玩？
政府如果不果斷處理一巴獨大的問題，我睇唔到港島巴士服務可以維持。比著九巴做，或者九巴做就好似彌敦道服務咁，繁請新填地街居民行番出彌敦道上巴士。N8X全日化不是夢，日間收費參考1A做流水。
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本帖最後由 053h4 於 2021-5-2 20:38 編輯
別人笑我太瘋癲，我笑他人看不穿。之前我講D野根本十不離八九。
載空咁迫法, 你估用以前個套真係重有得做?
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http://www.facebook.com/MB452workshop
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本帖最後由 053h4 於 2021-5-2 19:22 編輯
一早話新城大錢難以經營, 其實要分清楚, 對一間公司來講, 邊d業務係經營業務, 邊d係社會責任業務, 流水線之類係社會責任業務, 社會責任要務剝離比九巴做係幫緊佢.
蝕錢放緊血, 長途就比九巴迫緊, 蝕錢蝕得更甘, 而九巴迫的業務除時都要蝕, 事實上扣除政府補貼, 成盤數去年係蝕得甘過九巴.
當佢對手, 好似buscation咁, 正正經經係旅發局登記本地團都唔肯, 為左載多幾個客玩到走白牌咁做, 連嶼巴個份都想食埋, 大蝦細邊夠九巴玩啊?
但有人未必同意咁解而已.
近年乘客變化及取向變得太快, 玩法已經唔同晒
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簽名被屏蔽
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九巴補貼前蝕7億, 補貼9億, 新城蝕八億, 補貼5億
按表現, 新城係負擔過多的社會責任, 但收入上不足佢支持其現有的責任
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簽名被屏蔽
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053h4 發表於 2021-5-2 19:24
九巴補貼前蝕7億, 補貼9億, 新城蝕八億, 補貼5億
按表現, 新城係負擔過多的社會責任, 但收入上不足佢支 ...
人善被人欺，補班次、收得平唔做鬼車換嚟咁嘅下埸... |
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本帖最後由 ky927 於 2021-5-2 20:54 編輯
間間大企業保貼完都有得賺（大家樂/九巴），咁新城都真係蝕入肉 XDD
又或者掉轉講，真係太過依賴機場/過境線養全家
新創建真係暗住半邊咀笑，甩新渡輪同新城甩得快。
善水接手第一年就經歷低位，咁positive啲諗下一兩年應該點衰都難衰過舊年啩 XDDD
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