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發佈時間: 2021-10-13 16:13
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本帖最後由 dcbf905 於 2021-10-14 01:22 編輯 新版本宣傳單張 https://search.kmb.hk/KMBWebSite/AnnouncementPicture.ashx?url=1634135513_8067_0.pdf - 路線圖上33觀塘APM改為觀塘商貿區, 亦標明33經偉業街及33B經觀塘道 - 巴士站列表用路線號碼分返開33同33B ge 站位 |
chaukc 發表於 2021-10-24 18:47 加停呢兩個站,慢好多!失去咗九龍東快嘅吸引力 |
如果33/33B加停鑽石山/彩虹就會更加方便該區居民,亦可以擴大服務範圍增加客量 |
Mercer 發表於 2021-10-19 15:23 如果做四小龍、美孚後上呈翔道/老龍去觀塘,總站擺油塘收40全程收費應該有得做(以214名義開分支) |
10598C 發表於 2021-10-18 20:21 你個西約係指灣景? 入面係得孖坑鬆動d,但就用唔到雙層12米出站 另外粗略估計過,40縮線最多只係嘔到3-4部,38西行唔兜葵芳慳2部 最多夠開多條全日做30分班 |
本帖最後由 GW4866 於 2021-10-21 04:17 編輯 天空之神 發表於 2021-10-18 22:17 大致認同 頭果3條都係自己獨立執就得 主要老問題係40,近年多咗33/B更加適合結合兩者一齊分工重組 但係,用234D替代40就首先要改行全條觀塘道,同停返哂龍翔道堆站 234C呢條命中注定繁時線就一早應該同234D對調改入九龍灣,與234D/40P互相補足 另外,成條40直接cut咗佢阻力應該幾大,麗港城成條40無咗要生要死都似 九龍灣平日全日線就應該繼續由(新)33處理,一條過專心食哂工商區唔好出返觀塘道 234X果d就後話 |
arfung 發表於 2021-10-18 09:07 個人觀察同經驗 通常我係黃大仙叫五飛返大窩口 都係睇ETA做人 時間就同你既觀察差唔多 290/A/X 40 42C 有車坐同唔塞車既情況下 黃大仙上車 290/A/X 大概23-25分鐘去到大窩口 40大概30-32分鐘去到大窩口 42C大概20-23分鐘去到大窩口 基本上 要等超過10分鐘290/A/X 42C 而同一時間有架40 我就一定會上40既 所以呢 如果33/B要加站 倒不如加埋彩虹 幫手清下繁忙時間既客同食多d轉乘客 摩士轉永光站係可以接受 但係要睇住到時東行方向可能有會加埋停天馬苑或者龍官既風險 鑽石山話要停埋既話 分分鐘就有人叫埋290A停埋 甚至話要停埋東行方向 拖慢埋290A行車時間 加得一個站 以厹既諗法 一定會無la la陰d陰d再加站 呢點都要考慮清楚33/B值唔值得加站 |
Snoopy@FB8617 發表於 2021-10-19 15:50 陰乾經美孚果條40都係一個方法 30分鐘一班(兼全日經荔枝角),都係一個重組方向 |
S3bl430 發表於 2021-10-19 14:02 上面有兩位版友補充左美長有其他可能性就唔重覆了 重點係除左老強外 基本上點都要處理當年留低既問題 反正論客源 我唔覺得so call既流水客會多過東九<>美孚長沙灣 |
9018 發表於 2021-10-13 18:58 加98A做咩?290快過98A |
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