284 發表於 2021-10-14 13:21
區區都開線直達,塞爆觀塘
加一班者
喺政府角度 佢會以為加多幾班車 會令3,4個司機放棄揸車 再理想啲 就以1換1百嫁喇 |
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請問回程現時幾點鐘到達青龍頭總站, 跟九巴官方76.6分鐘相差得多嗎? |
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EX-TL 發表於 2021-10-14 14:43
請問回程現時幾點鐘到達青龍頭總站, 跟九巴官方76.6分鐘相差得多嗎?
回程通常1930左右到荃灣落公路,照計應該相差唔遠 |
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lsc04d11 發表於 2021-10-14 14:32
加一班者
喺政府角度 佢會以為加多幾班車 會令3,4個司機放棄揸車 再理想啲 就以1換1百嫁喇 ...
當年運輸署為免尖沙咀塞車,所有新線只能去到佐敦道落車轉鐵,而家觀塘點解唔去鑽石山轉鐵? |
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284 發表於 2021-10-14 19:10
當年運輸署為免尖沙咀塞車,所有新線只能去到佐敦道落車轉鐵,而家觀塘點解唔去鑽石山轉鐵? ...
234D既路線策劃 如果係都要轉 倒不如做52X深井村/浪翠園開特班 海韻後兩站到荔枝角站轉得喇
觀塘難啲鑽石山轉鐵
以你個比喻 似乎去油塘就迫客藍田/觀塘轉鐵 就貼合啲
同埋都做緊
不過近年都多左幾條線去油塘 |
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lsc04d11 發表於 2021-10-14 14:32
加一班者
喺政府角度 佢會以為加多幾班車 會令3,4個司機放棄揸車 再理想啲 就以1換1百嫁喇 ...
應該加嘅係巴士專線,巴士唔塞,而搭的士要塞,巴士咪贏囉。例如由時代廣場去九龍,巴士直剷紅隧,其他車要兜大圈,巴士市佔會比較好。
如果觀塘去龍翔道可以封咗U形橋俾巴士行,其他車全部經斧山道調頭甚至改經牛頭角上山,除時彩虹交匯處都少一堆車用。 |
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