其實城巴B5是否應延長至機場？

自從A33/E33系列改經屯赤後，屯門人冇得再在青馬轉R8去老鼠樂園。

屯赤只有A33X同A36入港珠澳，之前屯門班區佬又對屯赤所有屯赤A車是否入港珠澳有分歧。

好奇一問，如果城巴B5延長至機場（即機場<>港珠澳<>欣澳迪士尼），方便屯赤的A車乘客去機場轉B5去迪士尼，順道收老嶼B4皮，又是否可行？

歡迎討論。

假設嶼巴願放棄B4
以往該線24小時服務但
B5不是,而且收費考慮收幾$?

條B4嶼巴投返黎話吞就吞？

kitarolo 發表於 2021-10-21 16:57
假設嶼巴願放棄B4
以往該線24小時服務但
B5不是,而且收費考慮收幾$?

其實可以B6深宵班次入機場取代ge。

AE367 發表於 2021-10-21 17:04
其實可以B6深宵班次入機場取代ge。

B4全日併入B6就爭議最低
不過就無助解決屯元天前往
老鼠樂園無之前咁便宜/直接

反正屯元天有E線
睇吓嶼巴36伸延到老鼠樂園
會唔會仲係得5班車

kitarolo 發表於 2021-10-21 17:08
B4併入B6就爭議最低
不過就無助解決屯元天去
老鼠樂園無之前咁便宜/直接

其實依家屯門A車轉B5同以前E33轉R8只貴約1元。

其實都要睇返龍運同嶼巴肯唔肯
始終機場都分咗專營權，新界備龍運／九龍俾城巴

但係欣澳站係屬於荃灣區，以依家哩個緊張嘅局勢情況下龍運可能反對(鬼知城巴會唔會借啲意延長去邊)
同埋仲有個因素係S1會唔會跌客，因而家S1都有客係用嚟搭去東涌站轉車去各區。而搭B5一嚟平咗二黎快咗(尤其而家未通關冇遊客仲快)

仲有B5落埋去會唔會加價，因為入咗去機場其實走線同眾多A線差唔多，同埋行嘅里數多咗都有藉口比佢加價而影響到而家嘅乘客。

同埋下次麻煩F1版

tina 發表於 2021-10-21 17:12
其實都要睇返龍運同嶼巴肯唔肯
始終機場都分咗專營權，新界備龍運／九龍俾城巴

其實我只是問吓方案是否可行，應該可以擺B2版。

tina 發表於 2021-10-21 17:12
其實都要睇返龍運同嶼巴肯唔肯
始終機場都分咗專營權，新界備龍運／九龍俾城巴

機場島及北大嶼山巴士線屬「非獨有專營權」，即係新界及市區去機場的路線，雖然於1996年招標時，分了新界及市區兩組招標，但理論上，城巴可以開辦新界去機場線，而龍運也可開辦市區去機場線，只係約定俗成下，就以為分「地區專營」（官方名稱叫「獨有專營權」）。

再講番B4線的前景，其實就算航空業回復一定程度，最大的危機反而是：機場管理局於2018年12月宣佈，將於機場海天碼頭興建多式聯運中轉客運大樓，並興建全長約570米的封閉行車橋，連接香港國際機場限制區與港珠澳大橋香港口岸人工島（工程已於2019年1月25日刊憲），擬於2022年落成，屆時取道港珠澳大橋珠海及澳門口岸出境的旅客，可乘搭專用封閉式巴士，經港珠澳大橋直達香港國際機場禁區範圍内的多式聯運大樓，再經機場内的旅客捷運系統，到達登機閘口轉飛海外，期間無需辦理香港出入境手續。到時B4的作用就會全面消失。

如果B5要拉入機場，問過機管局先啦！