大欖隧道轉乘計劃的改善空間

屯轉而家行緊補差價制，但大欖就無跟
當堆M線由其非繁疏到飛起嘅時段
係咪應該好好善用其他路線提供合理聯合班次
提升整體競爭力？

年尾屎水又加價，話唔埋執多D非月票客添

大欖隧道最多人用嘅區係北區同天北同洪水橋

北區哩個問題就麻煩啲，唔建議再改（佢哋通常都係轉去深水埗線多）

天北其實都係得三條全日正正常常嘅大欖隧道線（265B 265M 269M）
其實個人建議係盡快全日69C 269X，真係要搞都係做好265M

洪水橋其實都係用68X 268X去大欖轉車，咁當然回贈到就最好啦
但係佢哋都有68A轉由元朗區往九龍嘅巴士線都係有優惠（263M取消後補償）

簡單啲咁講不如做返好68A 265M算
呢兩條線係有埋關注組重點照顧

去盡d
長線轉M線回水
但淨係留返265M
4條M線變1條車海

tina 發表於 2021-11-9 22:59
大欖隧道最多人用嘅區係北區同天北同洪水橋

北區哩個問題就麻煩啲，唔建議再改（佢哋通常都係轉去深水埗線 ...

咁兩者唔係二元對立嘅 改轉乘系統亦唔會消耗額外用車

其實轉乘就應該做補差價。大老山隧道係好例子。轉乘動力係大D。

KW2523 發表於 2021-11-9 23:06
咁兩者唔係二元對立嘅 改轉乘系統亦唔會消耗額外用車

其實我都有少少暗示係要做好而家路線（尤其天北）當你有轉車優惠條線疏到核爆都冇用

應該補差價同埋回贈

例如 68X轉68M
回贈$4.3
268C 轉265B
回贈$3.4
咁樣就最好

屯門嗰邊都應該咁做

ky927 發表於 2021-11-9 23:22
其實轉乘就應該做補差價。大老山隧道係好例子。轉乘動力係大D。

大隧都唔係一個特別好嘅例子，補差價要補全程，即係明明同一路程，轉一啲線要補錢，轉一啲線唔使補錢。屯轉就唔同喇

改做補差價嘅話，咪會出現一個問題，就係上到頂哂閘，去到轉車站落咗客，反而空住出市區。咁咪浪費資源？

AVBWU291 發表於 2021-11-10 00:37
改做補差價嘅話，咪會出現一個問題，就係上到頂哂閘，去到轉車站落咗客，反而空住出市區。咁咪浪費資源？ ...

要出現嘅話屯轉早就出現咗
以大欖嘅路線組合，再加八鄉路走上嚟嘅客
我又唔認為咁需要擔心