傻啦, 邊關巴士事, 就算關事, 都係巴士站太多巴士停, 原因就係定點時間由總站開出, 一大抽巴士一齊埋同一堆站造成.
最先應該做嘅係叫九巴間開啲開出時間, 咪一到00分 20分之類時間就成個總站啲巴士一齊開出.
至於東行入觀塘, 只係觀塘站一直keep住架空, 開源道係死症改變唔到, 而自從市中心項目落成改道, 好明顯擠塞問題唔係出於巴士, 但又阻住某部分巴士埋站.
觀塘重建加上商貿區繼續轉型, 即使今日你cut到路線班次, 他日都一定會按需求加番, 如果道路不變, 點都減輕唔到, 除非以後進入觀塘的路線數目只減不加, 就有望從巴士減到道路壓力.
舉個例, 成條101唔入觀塘區, 做好晒乘客嘅補償, 可以為擠塞貢獻到幾多呢, 又例如將1A改行振華道上落曉光街, 啓業邨與曉麗苑之間不停站, 九龍灣站與祥和苑之間原本搭1A班客改搭另一些路線, 而這些路線要加班應付原本1A班客, 咁又可以為觀塘道減輕幾多壓力呢?
屯馬線通車其實令到唔少路線減咗班, cut左唔少車.
你話除咗起新路同減少私家車數目之外, 最有效嘅方法係由源頭著手, 即係減少觀塘區商業活動, 望吓條裕民坊街道你就知, 以前條街堆滿人泊滿車, 而家冇晒商業活動, 靜到, 3D 17 101同小巴唔再經之外, 其他巴士路線數目冇少過.
所以, 一係大刀闊斧咁斬, 唔係就咁鏟走啲已經開緊20分 30分一班嘅路線就搞得掂!