空中巴士繼早前取得Air Lease,澳洲航空及法荷航的大額客機訂單後,東京盛世利(Tokey Century Corp.)全資附屬美國飛機租賃公司Aviation Capital集團已同意向空中巴士訂購35架A320neo客機,5架A321XLR客機,同時暫定訂購20架A220客機.

可是,冠狀病毒大流行仍未有明顯減退跡象.而且遠程視像會議取代大部份商務公幹,趨勢無法逆轉.因此未來拾年航空客運需求量未能返回2019年水平.為何出租飛機業者和航空公司會如此冒險訂購?

https://simpleflying.com/air-lease-corp-airbus-order/
https://simpleflying.com/aviation-capital-group-a320-a220-order/
http://www.aastocks.com/tc/stocks/news/aafn-news/NOW.1152803/2

雖然視訊可以取代一部分功能，但實地勘察、旅遊、商務見面等仍有硬需求

A220和A321XLR可以各自在續航範圍內提供比現有其他客機更小的載客量，使航空公司可以用更低成本開拓和維持不同航線的服務

你係香港望就梗係冇需求,
試下去歐美望望,度度都唔夠機頭揸機飛,
要加人工搶人

香港擺明俾人封關就冇需求姐
而家窄體機效率高度度都缺
自己開下fr24睇下中同美咩飛機飛緊同幾多啦

本帖最後由 DIH 於 2022-1-2 18:16 編輯

譚德塞都出到聲今年(2022)大流行有望完結，連香港個袁國勇都話谷針之後有望年中至年尾放鬆，新機到手起碼幾年後，需求反彈一定有。

新型窄體機可讓公司有兩手準備，人少飛長途又得，人多飛返短途又得，封關飛國內都得。

「遠程視像會議取代大部分商務公幹」－呢個板都有至少兩位板友在疫情期間因公飛行，香港嚴格防疫下都有人要飛出飛入公幹，有些要睇要摸要試的元素係視像會議無法取代，而且搞一場商務會議在正式商業內容以外的才是最重要：行程安排、住宿、飲食、交流談吐，甚至視察對方辦公室氣氛／廠房環境等，可以看出接待方的實力及誠意。一單生意簽錯約買錯貨，代價比一個員工的隔離成本更貴。

其實全球demand 已經去到2019 ~70%, 你估度度香港永遠封閉?  加上之前退左好多舊機, A321LR/XLR 又對新常態岩岩好 (由其北美-歐洲)