近年大老山隧道、獅子山隧道繁忙時間擠塞嚴重，青沙公路算沙田往返西九龍之"清泉" ，吸引不少巴士線採用。

青沙公路轉車站已於數年前啟用，大部分途經之全日及繁忙時間路線，包括38B 79X 240X 249X 270B 270D 270P 271X 272E 272P 272E 280X 286C 286X 287X 287P 900 及 W3；
惟當中過海路線只有九巴獨營九900，其餘獨營/聯營路線，包括907B 907C 980A 980X 981P 982X 985 985A 985B 988 989均過站不停，影響青沙之轉乘網絡。

參照經東區海底隧道、大老山隧道往返新界東及港島之307 680 681及其分支，縱使屬聯營線，因拆賬問題只在東隧轉乘計劃、不設任何大老山隧道轉乘優惠；但路線仍於東隧、大老山隧道收費廣場設站，供乘客上落，只是上車乘客須繳付正價登車。

青沙公路轉車站空間充足，到底有何原因，限制絕大部分青沙過海線停靠轉車站?

歡迎討論~

900全日咪解決問題

東隧口冇 BBI但行到去油塘，大老山冇 BBI但有廣黃，青沙冇 BBI又會有邊個上啲聯營線？？

咁不如樓主掉轉諗，由249X/270B/280X/286C/286X/287X等非過海線出發嘅客，有邊d需要到青沙轉車過海？
北區自己有978系，沙田大圍馬鞍山繁時大量青沙過海線，邊個得閒會去青沙轉車過海？咁又何苦要堆過海線無無謂謂停多個轉車站

開多d全日青沙線好過