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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (B) Bus 巴士討論區 香港巴士討論 (B2) [整合帖]2022/23巴士路線計劃消息整合
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[小道消息] [整合帖]2022/23巴士路線計劃消息整合

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WN4156 發表於 2022-1-15 01:15 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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本帖最後由 WN4156 於 2022-1-16 15:25 編輯

基於近日燈謎實在太多,本人增設整合文,翻譯成可讀的文字。
1)290縮短至坑口北,290X加班
2)馬灣增設專利路線
3)33X加班
4)900加經大學站
5)新線89A,慈雲山-沙田
6)新線,馬鞍山-深水埗欽州街,經石門
7)88X延長至穗禾苑,80M改繁時
8)373回程改紅隧
9)272X全日
10)屯門至天水圍新線
11)將南新線,兩條新巴,一條九巴
12)74X下繁全數改為74B及274X
13)272P及307P延長至富蝶
14)T74延長至林村15)269D特快及天北觀塘開辦
16)86A改循環,先青沙後師隧
17)E11C開辦
18)X42C加六日服務
19)968拆線
20)41/241X重組
21)20延長至深旺道
22)37早繁拆線,取消早上往葵盛方向班次,237A取消
23)66M延長至荃灣西站
24)80X加新田圍特
25)華富大幅削減服務,包括38、42合拼
26)961加經銅鑼灣天后
27)93K特快班,經樂華、啟隧
28)798支線往將軍澳工業村
29)2F特加回程
30)202取消
31)302加回程,行紅隧
32)96取消,99加經銅鑼灣
33) 30X回程改經楊屋道
34)307A改經西隧
35)40S改成40E,40X加兩班飛源禾
36)682系列支線改行西隧
37)石門往港島及往北區路線
38)安達臣石礦場新線
39)將青發展40) 44M改以青衣站為總站41)263支線,屯門-火炭
42)934X開辦
43)九巴路線入承啟道44)933及989有可能全日
45)R33改行屯赤46)43B改行千色店
47) 85X特班延長至泥涌
48) 293S延長至美孚,N293延長至奧運站49)796C取消,X795及795X全日50)297逆走
花家姐及碼頭區終成碼頭區兩文難以猜度,本人無法翻譯。













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ricky 發表於 2022-2-1 23:14 | 顯示全部樓層
運輸署會唔會WFH? 二月出唔出到RPP?
前荃葵青區居民
HR1377 發表於 2022-2-1 23:10 | 顯示全部樓層
0q9w8e 發表於 2022-2-1 15:13
一係揾利南工業區新盤兜
但幫唔到幾多

佢連95想取消,搵95C拉落去利南取代

石排灣落香港仔一係靠升降機塔,一係靠4S小巴
brianso198 發表於 2022-2-1 22:55 | 顯示全部樓層

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0q9w8e 發表於 2022-2-1 15:13
一係揾利南工業區新盤兜
但幫唔到幾多

果堆盤搵幾架車做南港島做接駁仲好過出城
KW2523 發表於 2022-2-1 21:34 | 顯示全部樓層
del
MANN1579 發表於 2022-2-1 15:18 | 顯示全部樓層
本帖最後由 MANN1579 於 2022-2-1 15:22 編輯

鐵路系統持續發展、網絡亦日趨成熟,現今巴士業務經營只能在以鐵路為主的架構下生存。(即在夾縫下發展網絡,除非該服務有明顯時間優勢)
但同時,它亦需要平衡當區居主要交通需要和本身的財政能力

將以上概念套入利東村來看,南區鐵路通車(crucial and material factor)大大改變利東村居民的乘車習慣,
原因顯而易見是由利東到核心商業區(上環至銅鑼灣,尖沙咀至旺角)
所需的時間大幅度減少。巴士服務由於服務需求大幅降低,無可避免需要合理精簡網絡。
(我認為合理是當區大部分居民在縮減服務時能有合理的替代服務,例如:替代服務是1小時1班就明顯屬不合理)

精簡方法按激烈程度大致可包括 1. 削線  2. 合併  3. 縮時  4. 減班  (2、3、4、可合併使用)

大家有否留意蝕巴建議在以利東為總站的三條主力全日線(96、97、98)中減少其中兩條的服務,
可推論出虧損是相當嚴重的(當然內部數據我地D街外人就梗係唔會知啦!),而利東村在地理位置上是較易進行合併的。

以主力全日線計(含途經路線)包括:
中區(經香隧): 97
中區(經薄扶林): 91 (繁時94)
銅鑼灣: 96
東區: 99
西九龍: 171
東九龍: 671
區內線: 94A、98

早前版友的「小道消息」(註:未經證實消息而最終版本可以有改動) 提及兩項建議包括:
1. 96 併入 99 (另加77及99對換南行經銅鑼灣路段)
2. 直接將 97 改為繁時服務 (有版友以比想像中「狠」來形容,原預計會以90繞經利東)

建議 (一) 各版友已經有充份討論,絕大部分路段都有本身提供的替代服務所涵蓋。
             (對掉行駛路線會增加某一線的行車時間,但同時會減少另一線的行車時間,所以改動整體能滿足第一段所述目標。)
             (缺點當然亦包括路程長咗個條,班次穩定性弱咗)
       (二)  似乎蝕巴認為非繁時段,居民乘車需求係細到連90都無法繞經利東,替代服務就係南區鐵路(即非繁乘搭地鐵)。
             不過這亦可能是談判策略,最終用「91 (繁時94)模式」即90(繁時97) 達致目標。


0q9w8e 發表於 2022-2-1 15:13 來自手機 | 顯示全部樓層

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brianso198 發表於 2022-2-1 15:06
所以再搞底線係會引起更大反感
利東問題係漁安苑,但靠漁安苑又唔係好出到好多客
而且99呢d講海怡直出都唔 ...

一係揾利南工業區新盤兜
但幫唔到幾多
brianso198 發表於 2022-2-1 15:06 | 顯示全部樓層
kay 發表於 2022-2-1 11:07
其實依家鴨脷洲都少少內訌MODE
間中話好多線兜埋利東先走人
利東CUT班CUT極都多車

所以再搞底線係會引起更大反感
利東問題係漁安苑,但靠漁安苑又唔係好出到好多客
而且99呢d講海怡直出都唔會夠客

171A/P自通車後客量都大跌,東鐵過海連最後紅隧客都無埋
連留唔留得住都成問題。

所以無得講,自有南港島線後海怡鴨脷洲邨個pool又唔係大,夾埋利東先叫好小小
但偏偏兜上利東無論時間定觀感都差,無得救

kay 發表於 2022-2-1 11:07 | 顯示全部樓層
brianso198 發表於 2022-1-31 15:22
1. 592拉上利東等同自殺
2. 99最大問題係東半山,東半山無因為南港島通車客流跌所以殺線都唔會有佢份,所 ...

其實依家鴨脷洲都少少內訌MODE
間中話好多線兜埋利東先走人
利東CUT班CUT極都多車

海怡得返592 90B唔駛上行利東
西邨只有90(當然出面有592 90B)

利東有91 96 97 99 171 671
世界很簡單 人類很複雜
brianso198 發表於 2022-1-31 15:22 來自手機 | 顯示全部樓層

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odwinkinglam 發表於 2022-1-31 14:11
「96取消,99加經銅鑼灣」

不如592加經利東,延長至北角,取消96

1. 592拉上利東等同自殺
2. 99最大問題係東半山,東半山無因為南港島通車客流跌所以殺線都唔會有佢份,所以一線不補係唔make sense
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