在紐約巿渡過了愉快的周末，見過了該見面的人，吃過許多各地美食，又住過我記憶之中住進過的最好的酒店。




在紐約巿的最後兩天，跟密友渡過。與對方已經有好幾年不曾見面，對方最近才返回美國。為了這個特別的時刻，我用了我作為 Marriott Titanium Elite 的 free night certificate，換了一晚 Renaissance Midtown Hotel。這些貴價酒店，平時不會住進去，也肯定是我住過最好的酒店之一；又因為我的 status，他們給我升級到高層角落房間，曼哈頓的景色，一覽無遺。




911 紀念館，七年半前來過；因為朋友沒有到過，而且當天早上讓我成功登記，取得免費門票，於是決定到訪。第二次到訪，感覺更震撼。這是一個了解美國社會與歷史的好地方。


事前不知道這個活動，但巧合碰到 R32 紐約地鐵最後載客日的送別活動。這款地鐵行走達 58 年之久，是紐約巿民的集體回憶。（更多相片）


來到這兒第一晚，在 Woodside 的一家菲律賓菜館，吃了 oxtail kare-kare，也就是 peanut sauce stew，很美味




另外還有一次吃菲律賓菜，他們的烤肉比起港式燒味更吸引，糯米甜品也是很出色有名的








紐約巿只有五家印尼菜館，可想而知印尼菜在美國不容易找到。But these evoke many childhood memories for me.








在紐約巿的最後一個晚上，跟密友在這間很受歡迎的格魯吉亞餐廳訂了枱。他們的美食，實在很有特色，也是我其中一頓吃過最好的餐。


紐約巿的西藏人集中在 Jackson Heights。Poethek (meat pie) 是他們大時大節的傳統美食，叫人一試難忘


搭機離開的那天，因為順路的緣故，跟與我一起前往 Knoxville 的密友，再次來到這家西藏餐廳。這次點的是 paoze 牛肉包，還有 dry dumplings 餃子。比起中式包點與餃子，有趣得多。大家只要跳出自己的框框，體驗不同地區的文化，自有新發現，原來又是另一片天地。

1/11/2022
LaGuardia Airport (LGA) -> Knoxville McGhee Tyson Airport (TYS)
Delta Connection operated by Endeavor Air / DL4630
Bombardier CRJ-900LR / N917XJ
13:29 - 15:47, 2 h 18 m


在 Jackson Heights 吃過西藏菜午飯後，我們直接乘搭 Q70 巴士，才十分鐘車程，就來到 LaGuardia 機場的 Terminal C 了。Delta 在 LaGuardia 使用 Terminals C 及 D；因為重建工程、交通改道，巴士只停 Terminal C。於是，儘管早已知道我們的航班會從 Terminal D 起程，我們還是直接從 Terminal C check-in 及通過安檢了。


Terminal C 的建築已經有一定的年歲，不久之後將會清拆，由新的建築取代


之後我們才發現，因為進行得如火如荼的重建工程，Terminal C 與 Terminal D 不相互連接，要從這裏坐巴士來往


路過室外的通道


來到巴士上面




沿途見到新的客運大樓，建築工程全速進行


剛才坐的巴士


下車後，從這條通道進入 Terminal D






Terminal D 的這個部份，也是快將步入歷史


LGA Terminals C/D 的重建工作分階段進行，先建成的是 Gates 92-98 新翼，啟用後就拆掉原有的客運大樓的一部分，再修建其餘部分。趁還有一些時間，看看新翼是甚麼模樣。


Delta 暫時共有 10 架 Airbus A220-300，去年開始交付，這架 N307DU 準備前往芝加哥


舊翼的 regional jets。DL 是 LGA 的 landing/takeoff slots 持有者，但因為 LGA 嚴限除來往 Denver 的航班外，其餘航班不能超 1,500 miles，因此許多航班均是來往美國中部的小城巿，主要使用載客量不超過 76 人的 regional jets 執飛。


這就是連接 Gates 92-98 與舊翼的臨時通道


通道牆壁的貼紙，展示 Terminals C/D 重建完成後的模樣。下一階段啟用的，應該是 Gates 70-79。


來到新翼 Gates 92-98 所在建築了


準備前往首都華盛頓的 Embraer E175 N233JQ


這就是 Terminals C/D 暫時的平面圖














Gates 92-98 所在建築，很新，與舊翼是完全兩個世界。雖然不及 Terminal B 的建築那麼有風格，但感覺還是很好。










Gates 92-98 的這一翼，只得一邊設有登機閘，另一邊靠岸，設有落地玻璃，可以遠眺對岸 Flushing 的景色


Airbus A220-300 N307DU


遠眺舊翼 regional jet gates 與重建中的客運大樓


另一架剛抵達的 A220-300 N302DU






之後回到 Terminal D 舊翼


Gate D5 是 regional jet gates


登機時，要經過地面的通道


然後直接在停泊處上機。在美國，不使用 jetbridge 登機的機會不多，也買少見少，卻是飛機迷的至愛。LGA 重建完成後，基本上不可能再發生。


今天使用的 N917XJ，2008 年投入服務。乘客需要在行李架旁邊，放下所有被要求 gate check 的 roller boards，由工作人員直接送上飛機行李艙，再於落機時直接在登機橋取回行李。




平時對 CRJ 系列沒有甚麼感覺，這次卻特意挑選了靠近引擎的 17A 座位，然後又自行搬到 18A


這航班乘載率大概只得三分之一，據說上星期的幾乎全機爆滿


準備滑行出跑道了，旁邊是建築中的 Gates 60-69


另一架 A220-300


N491PX 是 Endeavor Air 最後一架 CRJ-900，也是 Delta Connection 機隊裏面，排行尾二的 CRJ-900




路過已經大致重建完成的 Terminal B


清拆中的 Terminal B 舊翼


路過 AA 的 hangar

影片：N917XJ 從 LGA 起飛
https://vimeo.com/666265662


機上派發的小吃：pretzels、杏仁與 tomato juice


因為是低載版，經濟艙只有 58 個座位，而不是普通版本的 64 個，legroom 尤佳；加上乘載率低，舒適度比起一般的 next-gen CRJ 航班都要好




CRJ-900 機艙末端的洗手間




這是機尾洗手間的門口。畫面左邊的衣櫥，應該是低載版的 CRJ-900 獨有的








在空中才一個半小時，就準備降落了

影片：N917XJ 降落 Knoxville 及駛進泊位
https://vimeo.com/666265756


甫進入泊位，行李輸送車已經出動了




於是半年內第三次來到 Knoxville


剛才坐的 N917XJ

這次會在 Knoxville 待兩個星期左右，密友會與我一起好幾天；享受共處時光之餘，也看看這兒有沒有合適的工作機會。這個州染疫人數正在極速上升，然而州政府此時卻決定不再每天報告感染及入院人數，改為每星期報告一次，讓民眾無法及時知悉最新情況，十分可惡。我也只能祝願自己好運了。

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昔日飛行報告精選：

2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS

2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
[Atlanta, GA, US] Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE

2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

本帖最後由 DIH 於 2022-1-17 12:41 編輯

機尾引擎的確係有一種魅力，雖然同Mad Dog尚有一段距離，但CRJ可能係國際上最後一款機尾引擎民航機了（ARJ21嘛......出唔到國）。根據維基資料，三菱收購後不會繼續生產CRJ，史上最後一部CRJ已於2021年2月交付。

在美國還有很多大小機場上RJ要漫步機坪，只是你坐的航班大都有空橋，不過飛大城市之間會少見好多
現在愈來愈多要求RJ有頭等艙，所以這些低配版Regional Jet 會愈來愈常見
至於感染數據呢，就聽下身邊有無朋友中招了，現在很多是小朋友在校內中招傳給家人的

係有好大分別，麥道的推背感同一飛沖天果種感覺，CRJ 身上搵唔到；舒適度都差好遠，當然入座率低，甚至好似今次咁坐中架低載版，就例外

無獨有偶，最後一架 CRJ 亦係隸屬 Delta Connection，不過係 operated by SkyWest Airlines (N840SK)

我叫做坐過晒四款長度 CRJ (-200, -700, -900 同埋美國本土坐唔到既 -1000)

本帖最後由 S3BL100 於 2022-1-16 21:04 編輯

其實美國本土所有 CRJ-900，據我所知都有頭等艙；低載與否，係 F12+Y58 同正常版 F12+Y64 既分別

正常版本經濟艙係去到 row 20，而今次呢架只係去到 row 19，仲要右邊只係去到 row 18，後面擺個儲物櫃/衣櫃，如原帖圖片所示：






至於點解會出現低載版本，無非係因為 scope clause，亦即機師工會同航空公司達成既協議，為保障 mainline 機師職位數目同飯碗，限制 76 座甚至 70 座 regional jets 數目。唔同航空公司變通手法亦有分別。DL 就係將一部分 CRJ-900 同 E175 由 F12+Y64 變成 F12+Y58，而 UA 甚至將部分 CRJ-700 改裝變成 CRJ-550，特大頭等艙而全機只坐得 50 人

不過係我先前以為 DL 既 CRJ-900 入面，只係得最尾張新單果廿架（包括全球最後一架 CRJ）係低載版；但今次坐完之後先知道，原來有早期 CRJ-900 都改裝變左低載

至於要用梯級戶外登機，歐洲的確比起美國常見好多；之前仲有機會去歐洲果陣試過好多次，甚至 2019 年果次坐 UA 767-400 去巴塞隆拿，去到都無得用 jetbridge，要行樓梯落地，再坐巴士返 terminal

不過美國本土入面，上次用 staircase 登機已經係兩年半前 Burbank 坐 Southwest，而呢個應該係美國少數無 jetbridges 既機場；另外印象中 PHX 同未起新 terminal 既 Santa Barbara 都試過，有機會既話其實係幾好玩的

岩岩出左國去印尼了

ARJ-21 其實只不過係抄麥道

無話抄吾抄既...