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因屯馬線通車減出嚟嘅車去晒邊?連青沙線都唔加車?
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本帖最後由 AD118 於 2022-1-17 01:41 編輯
如題,減咁多車出嚟冇理由連加密青沙線嘅資源都冇,老九想啲線改行青沙兼加價,剩係識得用青沙做搖錢樹,但就唔搞好青沙線班次同轉車網絡,點叫人搭同轉車?唔該加密到去城隧嘅級數先好叫人搭同轉,青沙網絡應該搞到好似城隧網絡咁好咁成熟發達先會多人用,第一條青沙線249X已經開咗十二年,首條青沙全日線286X開咗十年,班次及網絡都咁差! |
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岩啊!條270B到依家日間出九龍夠膽死仲係開30,頭車入北區成9點半先有。
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你去青沙轉車站睇下幾多人用
就知點解啲青沙線條條唔密 |
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以上回應,是否可行?是否合適?
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都係嗰個問題開貴線係
商業決定,現實係做唔返
舊有之中途站或覆蓋不足,
即係北嶼A線E線嘅關係,考慮
埋客量(加權)都係貴得嚟而疏。
青沙應視為將巴士以外而行城隧/
獅隧甚至大埔道嘅車分流過去。
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其實係相對,無密車線點解要喺嗰度轉車先,食西北風?
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本帖最後由 AD118 於 2022-1-17 02:25 編輯
你咁講點解老九40P繁時密客量咁好,非繁疏客量麻麻?
好肯定北葵去觀塘非繁有一定需求
班次同客量係互相影響
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900係咪青沙線先?講真青沙九龍個出口真係唔上唔落,要做城隧線嘅葵涌客就要飛美孚先夠吸引,西九自己又唔係出到多客,新加嘅資源同預期客量唔係一樣嘅話,好難叫巴士公司加大堆車落去。 |
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kmb71k 發表於 2022-1-17 00:36
你去青沙轉車站睇下幾多人用
就知點解啲青沙線條條唔密
你去青沙轉車站睇下啲線開咩班次
就知點解冇人用 |
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莫講話青沙,城隧都開始青沙化,再係開咁疏真係迫人搭MTR搭481/482搭的士都唔搭佢 |
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趕客路上 理_得你
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