[日本]
又係 JR 北 - 2050年實現全公司碳中和喎...
[複製鏈接]
|
|
點解北海道d鐵路甘難做？同JR東日本合併又可唔可行？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
主要都只係定期更新設備同埋裝太陽能板之類。氫燃料嗰啲應該都係其他公司搞掂先跟單。要去到2050年先加入碳排放市場並以此達到碳中和即係等於冇講過
|
|
|
建議開NP689K：馬鞍山=沙市=觀塘道=港島東
|
|
|
|
|
|
又唔係咁講既，「理論上」每個人同公司都有保護環境既責任既
況且設備都要定期比錢換，換新設備順便做PR話減炭JER，又可以減低營運成本，一舉兩得
|
|
|
|
|
|
|
|
|
唔好用香港巴士攪唔掂就合線合併呢啲諗法
民營化咗後就唔會再有超級鐵路皇國
你睇到大手私鐵都唔走去掂晒全國其他地方的鐵路
早十年八年必要時仲會放走啲蝕錢嘅變成集團子公司獨立公司
仲有一樣嘢
係日本人對地區觀念好強
（人地先冇強國箇啲... 一用地區觀念就話人地分裂反國家之流）
無論用大範圍嘅念嘅道民、都民、縣民
定細範圍嘅市民、町民、村民
導致好多嘢都以本位為主
最明顯
啲在來線晌新幹線通車後變更為第三 sector
明明一條線，但因通過唔同的縣
結果要拆開做兩條甚至三條 （北陸本線就係一拆三）
香港人眼中就覺得咁唔合乎營運同經濟原則
但日本人就唔係咁睇
所以返番去上面講
函館山線要廢線
余市町唔制， 話要保留番小樽至余市
但小樽市冇興趣的話
余市町係逼唔到人地要服侍埋你果邊嘅
除非假設話.. 突然嚟個令和大合併
余市町要併咗入小樽市
咁就有機會諗下..
|
|
|
|
|
|
|
|
|
cky 發表於 2022-2-10 23:59
唔好用香港巴士攪唔掂就合線合併呢啲諗法
民營化咗後就唔會再有超級鐵路皇國
有一間私鐵:近鐵，服務範圍橫跨關西同東海等地區喎，咁點解JR東日本唔可以食埋JR北海道做2個區？(即東日本+北海道) |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 cyc_yin 於 2022-2-11 02:17 編輯
近鐵網絡跨到咁遠主要都係為連接伊勢神宮，為自己利益而合併其他公司去擴張勢力範圍。喺本身無肉食既情況下，宜家要搞合併只能夠指望政府，以前麻生太郎都有提過，亦批評當年分割民營化。
可以睇下以下Youtube片去了解近鐵歷史：
|
|
|
私鐵王國 @ Medium
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主