[疫後首飛] 飛往自由 SQ883 & SQ308 HKG-SIN-LHR A359 & B77W (多圖)

前言
小弟文筆稚嫩，亦很久沒有執筆撰寫中文文章，以至飛行報告。若有錯漏之處，還請多多包涵，希望各位能多多支持本篇飛行報告。

2020 - 2021 年間國際航空市場經歷巨變，一場武漢肺炎嚴重打擊全球航空業，而香港的隔離政策可謂是變相鎖港。小弟在這兩年亦沒有進行任何的飛行，畢竟，一踏出香港國際機場 7 樓的離境層護照檢查，想重返香港所需付出的代價極為沉重。香港在經歷 2019 年的社會事件，以及 2020 - 2021 年的鎖港政策後，經濟環境及工作機會大不如前，多國企業紛紛外遷。香港人才亦漸漸不滿政府施政、對教育制度的朝令夕改，以及中央進一步對港人治港的干涉。與此同時，英國對 BNO 政策作出了重大改變，令大量港人擁有在英國的居留及工作機會。因此，這兩年來，在香港國際機場離境的人士，絕大多數均為離鄉別井，與香港作出揮別的家庭及個人。本人在這段時間的每次送機，均代表著與友人或親人的分別，而環顧四方，check-in 櫃檯的人士均需託運大量行李，不少乘客均為家庭客，更攜帶著大量一次性使用的紙箱及紅白藍膠袋。在離境檢查閘口前，更見證著無數家庭與至親眼泛淚光的分別，彌漫著一股傷感的空氣。香港政府公開否認移民潮的說法，自然不攻自破。

香港產業的單一化，對不打算在金融服務業，以及醫療產業發展的小弟來說，實在不宜久留，早就萌生返回英國尋找工作機會的打算，惟因健康理由，加上英國仍有少量入境限制，一直未能成行。香港的公營醫療水平，在 2021 年疫情平穩的時期，仍遠勝英國 NHS，但這個情況在 2022 年初，香港疫情大爆發的情況下，出現了扭轉。醫院管理局資源不足的問題，一瞬間表露無遺，疊加香港政府一直誇大武漢肺炎的嚴重性，令無數輕症病人湧到急症室求診，醫療系統迅速崩潰。小弟亦在二月曾到訪急症室，見證了醫療系統的混亂情況，而我的覆診日期，亦因武漢肺炎爆發而遭無限期押後。而且，不知不覺間，小弟絕大部分親人，以及朋友，均已經離開香港，令我的留港意願進一步下降。

2022 年 3 月份，香港疫情仍未見平穩，封城強檢的傳言更越傳越盛。相反，英國已經放寛所有入境限制，連 PCR test 亦不再需要。由於封城強檢有機會令市民被困家中，屆時亦未必能夠輕易離港，因此，小弟決定離開香港，回到熟悉的英國，尋找工作機會，日期定於流傳強制檢測的 3 月 27 日前。現在回看當時的決定，縱使香港最後並沒有實行強制檢測，並於近日進一步放寛社交距離措施，但另一邊廂，上海市的慘況卻提醒了我，香港是絕對有可能落入上海的困局中。

離港前，特意前往太平山頂回看香港聞名世界的夜景。



機票
由於香港實施極嚴格機組人員管理政策，加上熔斷機制的共同影響下，前往倫敦的航班選擇極為有限。現實上，於 3 月 27 日前離港的選擇就只有土耳其航空、新加坡航空、國泰航空、卡塔爾航空、阿聯酋航空、泰國國際航空。其中因小弟行李較多，因此國泰航空、卡塔爾航空等超重費用過於昂貴的航空公司不在考慮之列。而阿聯酋航空需加停曼谷一站，亦不太理想。此時發現新加坡航空正進行一項非常適合本人需要的推廣：購買單程前往倫敦機票的 K、V 子艙等乘客，可享有額外 20 公斤的行李限額，合共 45 公斤。而且單程票價在 $3000 港幣以內，極為吸引，因此鎖定了新加坡航空的班機，正好可以比較一下疫情下與疫情前的分別。順帶一提，現時已沒有這個推廣優惠，實在可惜。惟在新加坡轉機需出示已注射 2 針疫苗的證明，以及這單程機票需在新加坡樟宜機場等候 15 小時轉機。第一點方面，小弟已經注射 2 針 Biontech 疫苗，沒有問題，只需攜帶接種證明即可。關於 Long Layover 的問題，本來盤算著順道探訪居住於新加坡的友人，但可惜入境新加坡需要進行 PCR test，亦需於入境後 24 小時內進行 on arrival test，因此為免節外生枝 (檢測出陽性)，只好選擇在樟宜機場消耗這 15 小時。

飛行旅程
Leg 1:
航班編號: SQ883
乘搭日期: 2022年3月20日
出發機場: 香港國際機場 (HKG)
到達機場: 新加坡樟宜機場 (SIN)
飛機機型: A350-900
註冊編號: 9V-SME
起飛跑道: RWY07R
降落跑道: RWY20R
STD: 2:10 PM | ATD: 2:31 PM
STA: 6:10 PM | ATA: 5:46 PM
Flight time: 3 hours 15 minutes

當日約 11:00 AM 左右便出發前往機場，原來這是屯門-赤臘角連接路通車後，第一次真正從香港搭乘飛機離境，亦都一如以往十數次前往機場一樣，駕車取道屯門-赤臘角連接路前往機場。

由於這已經是我4日內第3次到訪機場，包括3日前送別率先乘坐新加坡航空前往倫敦的親人(他的轉機時間較短，但仍需過夜轉機)，以及昨天送別乘坐全日空前往東京的友人，因此對機場的繁忙程度有一定了解，亦早已預計需要排隊約大半小時才能順利 check-in。放眼過去，正如對之前送機航班觀察的一樣，大部分乘客均為攜帶不少家當的家庭客，加上需要檢查每位乘客的疫苗接種紀錄，以及部分國家的入境要求，排隊的人龍移動速度頗為緩慢。Check-in 手續因小弟有運動器材需寄艙，所以較為混亂，需要在特大行李處理的櫃檯及 check-in 櫃檯之間來回。至於疫苗接種證明方面，地勤檢查了我的正本接種證明後，便發出了登機證。

領取到登機證後，我並不急於通過安檢，而是與送行的友人以及親人們一一道別後及拍照留念後，才進入禁區範圍。畢竟這次一別，下次相見又不知道是何時了。相比過往多年留學時出國的經驗，這次明顯特別傷感。當飛行不再是理所當然的事，世界之間的距離隨之拉闊。也許，四十年前移民到外國的家人，當時也是有著同樣的感覺吧。

站在離境通道前的人群眾多，但真正出境的旅客並不多，同時段起飛的航班就只有這班 SQ883 是比較多乘客乘坐的，估計除了前往新加坡的乘客外，前往英國及澳洲的乘客亦佔了一大比重。久違地通過安檢後，便逕直前往 26 號閘口，因為航班已經進行 Final Call 了。



闊別兩年多的香港國際機場離境大堂，雖然感覺熟悉，但亦略感到陌生。主要分別是閘口編號在北衛星客運廊天橋峻工後，進行了一次大重組。另外，離境區域被劃分成兩個部分，26 號閘口附近，需要多進行一次護照檢查，於 26 號閘口之前，則是前往中國內地航班專用的區域。



上圖左方便是禁區內禁區的分隔。



到達閘口時已經是 Final Call 的時間，在閘口前只有少量乘客尚未登機。



執飛本日航班的 A350-900 (9V-SME)，2016 年投入服務，是新加坡航空機隊中第 5 部 A350-900，為機隊中較舊的一員。順帶一提，新加坡航空的第 6 部 A350-900 (9V-SMF) 是 Airbus 第 10000 部飛機。



由於在新加坡樟宜機場的轉機時間非常長，因此一反個人習慣，在本航班特意選擇了靠後的窗口位 57A，可以最後才離開機艙，亦增加旁邊座位沒有乘客乘坐的機會。事實證明這個決定十分正確，旁邊的座位的確沒有乘客乘坐，可以享受較舒適的旅程。不過新加坡航空似乎取消了經濟客艙的 Footrest 設備，但個人認為這設備屬於可有可無的。而座位設備方面，雖然新加坡航空設有 USB 充電及杯架等標準設備，但個人仍然屬意國泰航空在 IFE 下有一個小型儲物空間的設計。

新加坡航空的機上娛樂系統 IFE 仍然使用於 2015 年推出的 Panasonic 產品，提供觸碰式屏幕及手掣，十分方便。熒幕尺寸及解析度亦一如當初推出，相當良好。但在這個航班上，我反而沒有觀看甚麼 Krisworld 的節目，主要原因是新加坡航空是極少數向經濟艙乘客提供免費機上 wifi 的航空公司。



免費 wifi 服務只提供予 Krisflyer 會員，經過簡單登入後，即可享有 2 小時的免費 chat session。雖然官方網站上指明只有 2 小時的 chat session，但連接後發現能使用 3 小時，而且由於 instagram 及 facebook 亦有即時通訊功能，實際上我亦能瀏覽這兩個社交媒體。因此，在這個約 4 小時航段中，我近乎沒有觀看 IFE 所提供的節目，而是跟友人及親人們繼續道別及分享機上體驗，例如飛機餐及窗外景色，似乎這個免費 wifi，亦間接幫助建立新加坡航空 premium airlines 的形象。

多年前新加坡航空還在經濟客艙派發 Amenity Kit，但當然現時已經取消這個安排。取而代之，是向每位乘客派發一個防疫包，內含一個口罩，以及數包濕紙巾，可供消毒 IFE 熒幕及雙手，使用過的口罩亦可放進可重新密封的防疫包中棄置。至於耳機方面，則可在登機門向機組人員索取，新加坡航空亦鼓勵乘客在下一個航段中重用耳機。



在座位上安頓後，很快就進行 push-back 及安全廣播。兩年之間，連接北衛星客運廊的天橋亦已建成，不用再乘搭接駁巴士前往了。





經過中場客運廊，現時是作入境檢測中心之用，閘口則泊滿了國泰航空的閒置客機。



很快便滑行至飛機維修區，這天是使用 07R 跑道起飛。由於香港機場起降航班甚少，因此進行檢修的國外航空公司亦算稀少，而遠停機坪亦泊滿了國泰航空、香港航空及香港華民航空的閒置機隊。



香港機場的航班數量甚少，因此很快便 take off，開展這久違了的翱翔天際之旅，亦是奔向自由的起點。再見了香港，這次一別，未知甚麼時候才能回來。個人其實很清楚，若在未來還希望回到香港，事實上還不能暢所欲言。似乎這種看不見的紅線，仍舊為心繫家園的香港人們，帶來一種無形的枷鎖。

這次從天空中俯瞰香港國際機場，已經再也看不見國泰港龍航空，窄體機 A320 亦首次披上綠色的國泰航空塗裝。港龍這個品牌，正如香港很多其他事物一樣，已成為回憶。另外，從空中亦看到有趣的現象，國泰航空閒置客機佔據了中場客運廊及一號客運大樓的絕大部分泊位，香港航空及 HK Express 則只能停靠在遠端停機坪。國泰航空在香港航空界的主導地位，仍是堅如磐石的。希望這個陪伴了港人數十年的品牌，能在未來面對大灣區航空競爭時，仍能屹立不倒。





清零政策，變相鎖港，國泰航空的閒置機隊泊滿了客運大樓的大部分閘口，場面尤為壯觀。似乎香港國際機場的日常運作，只需要使用客運大樓中央部分的寥寥數個閘口，便足以應付需求。



今天的雲層頗低，剛起飛便即將穿過雲層。使用 07R 起飛的好處，便是可以俯瞰前二號客運大樓的工地、博覽館週邊的「方艙醫院」，及 11 Skies 商業項目的工地。

對上一次進行飛行的時候，二號客運大樓還在正常運作。昔日匯集香港機場較為合理餐飲選擇，以及提供娛樂設施的二號客運大樓，僅運作了 12 年，便棄用拆毀重建，無疑是浪費公帑，以及地球建築資源。當初二號客運大樓的設計，未有考慮未來機場的潛在發展，實在短視，而與其進行重建，亦有沒有可能透過整修，而同樣達成配合第 3 條跑道落成的任務？機管局在進行三跑工程時，無疑是欠缺透明度，卻能收取公帑進行工程，以及向旅客收取機場建設費。香港市民無疑在為過往政府失敗的決策承擔後果，但這個問題至今仍不了了之。

至於「方艙醫院」，實際上為社區隔離設施，醫療配套遠不及一間正規醫院，卻掛上了醫院的頭銜。這對被送往隔離的市民，恐怕有誤導成分，以及美化了類近運送患者至集中營的抗疫手段。而將所有患者均送往隔離，但事實上沒有藥物提供的做法，對比西方國家採用居家隔離的政策，這種行為，造成了一種對患者的懲罰，以及自由的剝削。



轉眼之間，飛機便到達巡航高度。2 年多沒有經歷過的雲層上飛行，一切都變得十分新鮮。



本航班並沒有派發實體餐單，而是可以從機上 wifi 連接至新航網站查閱。這航班提供兩個午餐選擇，分別是西式煎雞扒配薯蓉，以及豆豉汁魚柳炒麵。由於親人 3 日前已經搭乘了同一航線，他告訴我這兩個選擇將會在新加坡前往倫敦的午餐服務中，再次出現。我在新航網站上查閱下一航段的午餐選擇，不出所料，亦是同樣的 2 個選擇。因此兩個選擇也沒有甚麼分別，反正下一航段我會選擇另一款主菜。這個航段我選擇了雞扒，主菜味道還是一貫的十平九穩水平，味道不錯，但沒有驚喜。可惜的是，甜品過甜，而麵包則維持一貫的新航水準：比石頭還要硬，比冰塊還要冷。但幸好這個麵包是甜麵包，也算是有點新意。由於小弟比較餓，因此仍然把食物一掃而空。新航亦沒有飯後的雪糕提供，相比國泰航空，是略為遜色了一點。雖然感覺到新航在餐膳方面有點 cut-cost，但新航仍然堅持使用鐵製餐具，算是為環保出一分力吧。



4 個小時的航程在大部分時間有 wifi 使用的情況下很快便過去。在窗邊看見陸地，代表著很快便會抵達熟悉又陌生的樟宜機場。亦一如過往的回憶，臨近降落新加坡時，總會遇到劇烈的氣流。相信沒有飛過這條航線的乘客，在遇到這種情況會嚇一跳，但小弟已經習以為常，以及對現今航空安全系數有充足信心，所以如常玩手機遊戲。



今天新加坡吹北風，因此降落在 20R 跑道，可以看到航膳區及 Terminal 4。



飛機平穩降落，兩年後首度到訪國外，雖然是熟悉的新加坡，但心中仍然頗為興奮。



Scoot 的 787，是較少數擁有廣體客機的廉航。最近 Scoot 重開了 SIN-BKK-LGW 的航線，票價亦極具競爭力，未來若要從英國前往新加坡或泰國，這條航線也可考慮之列。



"Welcome to Singapore Ladies and Gentlemen. And to all Singaporeans and residents of Singapore, a warm welcome home."

一句簡單的 "a warm welcome home"，其實就是對回家的旅人最窩心的說話。然而，諷刺地，香港卻極力阻止英美澳加的居民回家，與新加坡形成一個極強烈的對比。另外，「回家」，對某些在外國的香港人來說，也可能是個遙不可及的夢想。





經過短暫的 taxiing 後，便停靠在 Terminal 3。一旁亦是新航的 A350-900。



由於轉機時間十分漫長，所以我是最後下機的乘客。新加坡樟宜機場旅客熙來攘往，與水靜鵝飛的香港國際機場，形成強烈對比。不過樟宜機場也是受到疫情影響，而關閉了 Terminal 2。



受武漢肺炎影響，樟宜機場的部分餐廳亦是在停業狀態或縮減營業時間。另外亦遺憾地未能入境前往禁區以外的區域，例如食肆林立的 Jewel，只此只好在 food court 點餐，吃了一碗喇沙。值得一提的是，一碗粉麵連飲品折合只是港幣 30 元左右，價格十分合理。

由於是過夜轉機的關係，小弟趁機亦搭乘 Skytrain 前往 Terminal 1 閒逛及找尋較舒適的睡覺地點，最後找到了長椅及充電位置。樟宜機場配套完善，就算長達 15 小時的 layover，亦不算太過難受。

Leg 2:
航班編號: SQ308
乘搭日期: 2022年3月21日
出發機場: 新加坡樟宜機場 (SIN)
到達機場: 倫敦希斯路機場 (LHR)
飛機機型: B777-300ER
註冊編號: 9V-SWB
STD: 9:00 AM | ATD: 9:14 AM
STA: 3:20 PM | ATA: 3:12 PM
Flight time: 13 hours 57 minutes



翌日早上，小弟回到了 Terminal 2。樟宜機場的設計對飛機攝影不太友善，小弟只能拍攝到旁邊閘口的航班。B737-MAX-8，以及 A380-800，分別是新航機隊中最小型及最大型客機。新航在疫情中亦將部分 A380-800 送到愛麗斯泉 ASP 封存，因此，A380-800 亦算是難得一見的機型。隨著疫情發展，越來越多航空公司將 A380-800 退役，未來除了 DXB 以外，看到 A380-800 的機會恐怕越來越小，實在可惜。香港國際機場現時亦沒有任何航線是以 A380-800 執飛。而 B737-MAX-8 的飛行安全紀錄不太良好，在短期內個人會選擇盡量避免乘坐。

由於在機場過夜的關係，小弟竟然在 gate lounge 睡著，直到所有乘客登機後，才被新航職員拍醒，匆忙地登機。

本日執飛的是 9V-SWB，為新航機隊中最舊的一員，於 2006 年投入服務，至今已經有 15.5 年機齡。雖然如此，但因新航已經對所有 B777-300ER 進行機艙翻新，在硬件配套上，與前一個航段的 A350-900 看齊，以及因採用現時少數的 3-3-3 排列，沒有疲態。原來不知不覺間，部分 B777-300ER 已有 15 年多的機齡。



小弟在 online check-in 時，為這個航段選擇了 41C 座位，是經濟客艙第一排座位，擁有無限的 seat pitch。雖然餐桌及 IFE 需收藏在扶手中，變相減少了小量 seat width，以及飛機起飛及降落時需要把手提行李放到 overhead compartment，但因為這航班長達 14 小時，個人認為能夠好好伸展雙腳、方便進出，以及不被乘客打擾較為重要。由於小弟的轉機時間極長，亦準時在第一航段起飛前 48 小時 check-in，因此能夠免費選擇到這個原本需要額外付費的座位。另外由於這是經濟艙第一排座位，因此可以較早下機，盡快在下午繁忙時間前，避開 M25 的交通擠塞。

前方是 Premium Economy，上座率也有約 60-70%。



因為這個航段不是坐在靠窗座位，加上睡了不少時間，所以照片較少，只是紀錄了兩個 meal service。

起飛後不久便派發早餐，也是經典的 English breakfast，主菜味道不俗，至於麵包，依然是可以當作石頭使用。



洗手間十分乾淨，而且空間亦不俗。似乎疫情後航空公司更注重環境衛生。

在這航段上，因為 wifi 只有 3 小時，所以特意留待降落前才登入，方便與接機的友人聯絡，同時亦都探索了 IFE system Krisworld 的選擇，電影的選擇感覺上比以前略少，我便選擇了觀看《尚氣》及《黑寡婦》，兩部 Marvel 超級英雄電影，亦是因為香港電影院處於長期關閉的狀態，正好補完一些仍未看過的電影。另外 TV 電視劇方面，亦有香港製作的短篇電視劇《香港愛情故事》可供觀看。



第二餐在飛行了 8 小時後提供，是午餐服務。正如之前所提及到，這餐的選擇與香港至新加坡的選擇一模一樣，因此我選擇了上個航班中沒有嘗試的豆豉汁魚柳炒麵。魚柳的品質不錯，沒有甚麼腥的味道，相比其他航空公司的魚柳，算是頗高的水準，但小弟事實上不太喜歡飛機餐炒麵一貫的豆豉芡汁味道，個人認為雞扒仍是較好的選擇，但整體味道其實不差。麵包的品質則與之前兩餐一模一樣，維持著一貫的石頭水準。甜品方面，個人仍然是比較希望吃雪糕，而不是過甜的蛋糕。順帶一提，如果想吃熱騰騰的麵包，Premium Economy 有熱牛角包提供。

吃過這午餐後，我便連接到機上的 wifi 系統。一打開 Facebook，便看到了 MU5735 墜毀的新聞。看見墜毀的是 B737，初時以為又是 MAX 系列的事故，但細看新聞後發現原來是 B737-800。B737-800 向來擁有極高的安全系數，這次墜機原因至今仍在調查中，初步調查報告仍然沒有任何結論，中國官方暫時對網上的言論卻實施極嚴格管控。

在飛行的途中知悉地球的另一方有客機墜毀，回看起上一個航段臨降落前的亂流，縱使現今飛機的安全系數極高，但一切亦非理所當然。

本航班在飛行約 14 小時後，安全降落在倫敦希斯路機場，完結了小弟前後共 32 小時的疫後首次飛行旅程。由於小弟持有英國護照，可使用 e-passport gates，入境手續十分暢順，而行李方面亦準時送達大型行李領取處。小弟亦能趕及在繁忙時間前，回到位於英國的另一個家。

後記及總結

這次飛行旅程既熟悉又陌生。選擇了新加坡航空作為疫後首度飛行亦是正確的選擇，縱使有少量 cut-cost 的措施，但從 ticketing、check-in、IFE、座位、free wifi 等服務上，可見新航仍然是航空業界 Premium Airlines 的 Gold Standard。以低於 $3000 港幣的價格，能夠飛到 10000 公里以外的倫敦，並享有 generous baggage allowance，實在是物超所值。



回到闊別三年的英國，英國在武漢肺炎肆虐時能夠成功推動疫苗接種，並大膽地採用「與病毒共存」的策略，令英國能夠早日重新出發，縱使遭受高通漲影響，但亦是在迎接 new normal 的軌道上。



香港，另一邊廂則繼續耗費大量人力物力，以及經濟成本，以貫徹不能實行的「清零」策略。到底這個在中西夾縫中掙扎求存的城市，未來該何去何從？



這次的飛行旅程告一段落，到達英國後，亦都久違地可以除下口罩，享受一口自由的空氣，展開全新的人生旅程。

謝謝點閱小弟的飛行報告，隨著國與國之間的交流亦逐漸回復正常，小弟亦趁機前往歐洲旅行，下一篇飛行報告亦將不日推出。

--END--

恭喜樓主踏上重獲自由的道路。本版好耐無見過如此 monumental、睇到我有少少眼濕濕的飛行報告了，尤其是呢句，令我百感交集：

「回家」，對某些在外國的香港人來說，也可能是個遙不可及的夢想

大家生活在呢個大時代當中，實屬不幸。難得重獲自由，就要好好善用福份。祝願樓主在彼邦事事順利。

猶記得去年七月我疫後首行果次（無獨有偶同我尋日坐同一條航線），同埋上月疫後首次廣體機體驗，都有一種莫名興奮。但樓主今次意義重大好多，萬千思緒盡在不言中。


值得一提，本版有另一位我現實生活當中認識的版友，亦係早幾個月坐 SQ 單程去英國了，邊位就唔講；第一程同樣係 A359，但第二程係坐 A380。我問過佢不如呢度出 trip report，對方話免了，唔係影好多相⋯

S3BL100 發表於 2022-4-28 08:24
恭喜樓主踏上重獲自由的道路。本版好耐無見過如此 monumental、睇到我有少少眼濕濕的飛行報告了，尤其是呢 ...

多謝ching的回覆，暫時會在英國一邊尋找工作機會，一邊探訪親朋好友，在英國感覺自在得多，有種海闊天空的感覺，或者係被困左太耐。另外也許趁里數今年過期之前，會到美國這片未踏足過的土地走一趟，諗緊到底換 BA 定 AA 過去東岸。

兩年幾冇搭過飛機，無論係踏上飛機定係一land倫敦果陣，都有少少搵返當年去旅行的興奮感覺，但當然，同相處多年的朋友作告別，以及家中老人，點都有唔捨得。
唔知你朋友對 SQ 點睇，我覺得佢係有跟住時代進步，唔知 A380 內籠有冇跟 A359 同 B77W 咁換左新位? 其實今次搭唔到 A380 係有啲可惜，始終都係買少見少的機型。

2076 發表於 2022-4-30 06:50
多謝ching的回覆，暫時會在英國一邊尋找工作機會，一邊探訪親朋好友，在英國感覺自在得多，有種海闊天空 ...

祝好運

如果換 AA vs BA 所需里數差唔多、時間亦無大分別既話，坐 BA 啦。雖然 BA 未必好好，但 AA 更差，整體可靠度係美國三大入面最低，連自己個 fortress hub DFW 都搞唔掂

SQ 應該係有部分 A380 換左新位的 (source: https://mainlymiles.com/2022/01/ ... ducts-8-in-service/)

S3BL100 發表於 2022-4-30 20:11
祝好運

如果換 AA vs BA 所需里數差唔多、時間亦無大分別既話，坐 BA 啦。雖然 BA 未必好好， ...

AA vs BA 的里數是一樣的，但係 BA 的 YQ 高過 AA 唔少，所以先至諗緊。

不過 AA 不可靠的程度我都從 ching 的飛行報告中領教過，只係唔知佢地 Trans-atlantic 會唔會好少少......

SQ A380 原來都已經 refit 左新位，咁其實搭 SQ 的 A359 / B77W / A380 的飛行體驗都會係相當類似，只係 A380 如果有得坐上層的話，先會比 A359 / B77W 有明顯分別。

2076 發表於 2022-4-30 04:51
AA vs BA 的里數是一樣的，但係 BA 的 YQ 高過 AA 唔少，所以先至諗緊。

不過 AA 不可靠的程度我都從 ch ...

如果論美國的國際航班，延誤率唔會差好遠
如果你在美國的目的地有BA到的就當然BA，不然請坐AA

不過去美國要有簽証

yuenpo 發表於 2022-5-1 11:46
如果論美國的國際航班，延誤率唔會差好遠
如果你在美國的目的地有BA到的就當然BA，不然請坐AA

去美國小弟可以申請 ESTA，唔需要簽證。AA/BA 其實兩間都麻麻，可以的話，都係想坐 DL，佢 reputation 好唔少，不過 Skyteam 真係太廢，幫襯唔落。

疫情之後無搭過 CX JL 等比較高質嘅航空公司，但就咁睇 SQ Cost Cutting 都幾嚴重下，無紙本 Menu、無 Amenity kit (係 provided on request 定主動要求都無?)、兩程都無 Haggen Dazs 雪糕

2018/19年睇過唔少 SQ 分享，印象就算 HKG/TPE - SIN 四個鐘嘅機程，飛機餐（正常餐，唔計素食）都有三個選擇、餐後有雪糕，廁所有 amenities（牙糕牙刷等）供應；稍長嘅 SIN - HKD/KIX 更加有兩個 hot meal；更加唔好話 SIN - LHR 等十幾個鐘長途機，服務無可能好似上文咁少
而家個感覺似疫情前 EK, AA 等價錢較平嘅傳統航空

另外 SIN 轉機要喺機場過夜，應該好唔方便；樓主有無考慮過 TK QR 等轉機時間比較短?

2076 發表於 2022-5-3 00:47
去美國小弟可以申請 ESTA，唔需要簽證。AA/BA 其實兩間都麻麻，可以的話，都係想坐 DL，佢 reputation 好 ...

撇開所有航空聯盟，應該仲有 Virgin Atlantic?

DL同VS一齊做trans-atlantic的

AA如樓上咁講，同BA一齊