旺角特快成功前提的確係要全日化分拆, 好似 41A 268X 咁但又係要睇個車程吸引力同班次, 同埋本身未拆之前條線個基本盤係點,
又唔係個個客都單純睇條線快唔快
35X 做唔起本身就係因為冇做全日分拆, 就似 268X 個 case 咁
35A 係九龍碌咁耐頭段都仲有咁多客肯坐
所以傾掂數全日分拆好, 就算 35X 行大埔道, 太子尖嘴班客要比多 $1.2 都係會含淚搭
只要吸到班搭開地鐵要快既客回流, 加密返班次上就不成問題
係睇細節上會唔會執埋 31B 同埋拆完個班次要做到唔趕客搵個最大公因數出黎
但係 42A 60X 呢兩組又唔同, 本身巴士訓係度都贏, 同埋班次夠密
拆完疏左都未必抵銷返快既時間, 同埋吸唔到更多保鐵客去做密條快線
以前有一排係旺角返屯門都鐘意夾岩時間上 63X, 但搭搭下發覺都係快得 60X 十分鐘, 追到最多一班車
之後都係直接睇返 60X 幾時到坐直車算, 走左班 60X 又有 63X 黎先會考慮下