6/30/2022
Idaho Falls Regional Airport (IDA) -> Denver International Airport (DEN)
United Express operated by SkyWest Airlines / UA5547
Embraer ERJ-175LR / N122SY
07:06 - 08:50, 1 h 44 m
七點的飛機，未到早上六點就來到機場
Check-in area
Departures 與 arrivals 同層，中間進入 TSA 安檢的位置，建築很有特色
下層是 Gates A1-A3，沒有登機橋
上層是 Gates B1-B3
Delta Connection / SkyWest Airlines 的 E175 N244SY，準備前往 Salt Lake City，六點準時出發
我坐的 N122SY，也是 SkyWest Airlines，但為 United Express 營運。N122SY 2014 年投入服務，今年差不多八年機齡了
UA 在 Idaho Falls 使用 B3 登機閘
登機前約十分鐘，收到短訊，成功獲升艙至頭等。於是走到登機閘，換新的登機證
我的座位 3C，是走廊位
E175 的頭等艙，1+2 座位排列。坐左手邊的最好，同時享受窗口與走廊的便利
Welcome drink 我選了橙汁
艙門關上了
因為 3D 沒有人，所以我搬到窗口位去
AA 的 CRJ-700，準備前往 Dallas/Fort Worth
泊在後面的兩架 Alaska Airlines / Horizon Air 的 Bombardier Q400，是美國少有的螺旋槳機。前方的 N401QX 已經 21 年機齡了，被噴上 Washington State University 特別塗裝
起飛離開 Idaho Falls 了
因為是頭等，咖啡用瓷杯盛載
Wheels up 到 wheels down 只得一小時，其實要供應正餐也不是不可能，但 UA 只提供 all-in-one snack bag，內容包括 Biscoff、pretzels 和水
下面多雲起來了
來到 Denver 附近上空
之後沒有拍攝降落的片段，因為這班機合共有三位空姐，包括一位正完成機型訓練的，坐在我旁邊的空位，降落時我們在交談。她分享到空中服務員訓練的苦與樂。原來他們訓練班三十六人，只得二十一人成功畢業。制服兩次不合標準，例如鈕扣沒有扣好，或者一次集合遲到逾一分鐘，就自動踢走了。而且還試過上堂到凌晨一點，第二天五點鐘就要繼續訓練，目的是要在極度疲累的環境下，仍能打醒十二分精神。"Obviously I took a pay cut in going into this -- I used to work as a teller at a bank -- but I love traveling, and this is what I truly love to do." 也真的令人佩服。
Air Canada 的 CRJ-900，準備前往多倫多。想當年坐過 UA CRJ-700 DEN-YYZ，這麼長的機程用 CRJ，也不見得很好受
這個 Chicken Za'atar 原來是這樣的，orzo pasta with whatever，配以菠菜，有點兒酸味。但…竟然是 served cold 的？應該是如此的嗎？
反而整頓餐最好吃的，是 fruit bowl 與這個質地介乎 brownie 與 cookie 之間的甜品，很有嚼勁
機頭登機門前面的洗手間，專供頭等乘客與機組人員使用
準備降落 Knoxville 了
剛才坐的 N602UX，準備返回 Denver
---
第一次坐有 meal service 的 domestic first class -- and I don't know what to make of my experience. 座椅當然是相當舒適。但我本來是期望 hot meal 的，那個 Chicken Za'atar 的包裝本來也應該像一個 hot meal，不料是 served cold 的。到底是否本來應該加熱上枱，不得而知；也許 UA 的 E175 沒有焗爐，致使如此。當然，Chicken Za'atar 與 cheese plate 之間，我還是會選擇前者的。但不過是用了 silverware 上枱，水平著實與我坐過的許多長途經濟艙餐膳無異，and I've had better long-haul economy class meals than this one. 日後如果有機會坐 UA mainline 升艙，定必再作比較。可以升艙，倒也是一種榮幸；但真金白銀買頭等，是否值得，也就見仁見智了。
樓主
