建議重組88X,89C,89P，分拆出88C,X89C

(一) 89P增設晚繁北行班次取代89D飛彩虹特車，來回程不經大水坑,亞公角，
因應客源減少、車程加快，由89D減1架車。

(二) 89C來回程不經濱景花園,小瀝源路，減2架車，
南行取消創紀之城站(U4月台)，加停觀塘市中心站(T3月台跟11B)。

(三) 因應89C主線改快，早繁飛沙田特快班次取消，
改為X89C　恆安→九龍灣，觀繞直往觀塘碼頭再返九商，$10.1，07:20-08:20每10分一班，
並增設晚繁回程　藍田站→恆安，經觀塘碼頭,九商上老隧，17:50,18:05兩班。

(四) 因應89C改快，由88X分拆出全日新線88C　穗禾苑—觀塘［循環線］，
全程收費$10.8，沙田第一城(畫舫外)→觀塘$8.0，觀塘→穗禾苑$9.1，
15-25分一班，主要經火炭路、安景街、小瀝源路、老隧、觀繞、茶果嶺道、
觀塘道(隧道+天橋,啟業上橋)、老隧、小瀝源路、安景街、火炭路，
提供火炭來往觀塘道全日服務，以及老隧直達觀塘成業街服務及轉乘，
並與88X形成頻密班次；用車5架，來自89C(2),89D(1),80M(1),82X(1)。
站位: (1)穗禾苑, (2)穗禾路, (3)麵房街, (4)火炭村, (5)沙田第一城, (6)翠湖花園,
(7)新界鄉議局大樓, (8)小瀝源草地滾球場, (9)小瀝源路遊樂場, (10)歷奇單車場,
(11)大老山隧道, (12)成業街休憩公園, (13)駿業里, (14)創紀之城, (15)牛頭角下邨,
(16)德福花園, (17)九龍灣站, (18)大老山隧道, (19)源康街, (20)第一城寶城街,
(21)濱景花園, (22)新界鄉議局大樓, (23)沙田第一城, (24)火炭村, (25)松頭下路,
(26)豐利工業中心, (27)穗禾苑。

(五) 因應88C開辦，原訂由80M抽1架車去88X改為抽去88C，88X擱置由駿洋拉上穗禾苑。

(六) 因應88C開辦，82X減班，抽1架車去88C。

大隧觀妖+老母道combo再加循環線，你條88C隨時0－40分一班

Happypig375 發表於 2022-8-8 18:15
大隧觀妖+老母道combo再加循環線，你條88C隨時0－40分一班

我寧願88c來回經觀塘道，擺平田(88x坑)，唔入油塘
另外X89c上午去程改為順走，九龍依X89D

初版88X又唔見有人講0-50分一班架喎。其實要塞車，前後兩班車都係塞咁多，
點樣做到後車追快15-25分鐘呢？
密車線多站大上大落就話有機會追5-10分鐘啫，
88C明顯無咁嘅條件。

epsilon 發表於 2022-8-9 18:09
初版88X又唔見有人講0-50分一班架喎。其實要塞車，前後兩班車都係塞咁多，
點樣做到後車追快15-25分鐘呢？
...

初版88X有平田巴士總站定時點，咁梗係唔會0－50分啦

塞車就係唔同時間塞到唔同程度，唔係「前後兩班車都係塞咁多」，你其中一班有輪椅上落，又塞多幾支燈，再遇上慢車，後車咪快脆追上囉

建議埋89D唔入富安以拉高89C客量，89D總站拉入耀沙路
唔建議取消創紀之城站
唔建議穗禾苑做總站，同88X撞，以下有建議，唔知可唔可行：
1) 新線 科學園 - 觀塘
科學園，中文大學，濱景，石門，廣源

Happypig375 發表於 2022-8-9 20:02
初版88X有平田巴士總站定時點，咁梗係唔會0－50分啦

塞車就係唔同時間塞到唔同程度，唔係「前後兩班車都 ...

93K/98/A29呢幾條線班次同88C差唔多，有冇出現0-50一班？
論塞車，將隧/將軍澳道同老隧/觀繞不遑多讓甚至前者更甚，
98又係循環線又冇定時點，不如你指教一下98應該點樣改線？

講早繁南行，由小瀝源路上老隧，唔會突然唔塞又短時間內再塞，
咁一係前後車一樣塞咁耐，一係大家都唔塞。
觀繞南行塞車機會細，最多係落橋燈位有十零廿架車排下隊，
後車唔可能行得快過前車15-20分鐘追上去拖卡，
頂多出現正負2-3分鐘偏差，完全係可接受水平。

論非繁南行，老隧一定唔塞，觀繞只係間中慢車，
喺觀塘道等88C入沙田火炭係唔會有班次飄忽問題。

到晚繁南行，老隧一樣唔塞，觀繞多數會塞，但根源係將隧/將軍澳道，
呢個情況之下，無論架車由觀繞經偉發道入觀塘道，
定係由油塘經鯉魚門道入觀塘道，都無可避免要塞車，
咁唔通88X走線就冇機會發生班次不穩？
88X去程都經大隧觀繞，都有機會返唔切車，影響平田開車時間。
而家89C作為雙向線，觀塘/將隧大塞車時班次一樣唔準啦。

所以88C是否循環線根本唔係問題所在，
亦唔見得因為88C係循環線就特別差過其他線。

塞車就係唔同時間塞到唔同程度，唔係「前後兩班車都係塞咁多」，你其中一班有輪椅上落，又塞多幾支燈，再遇上慢車，後車咪快脆追上囉

就算唔係循環線，你舉例嘅情況一樣會發生，
除非條線係喺塞車路段入面頭站開出，前提係對頭車返得切總站。
咁使唔使條條線個個站都set定時點呢，咁咪一定準時囉。

黑白小王子 發表於 2022-8-10 02:10
建議埋89D唔入富安以拉高89C客量，89D總站拉入耀沙路
唔建議取消創紀之城站
唔建議穗禾苑做總站，同88X撞， ...

建議埋89D唔入富安以拉高89C客量，89D總站拉入耀沙路

咁89D要減3-4架車，而撥晒啲車落89C，
都只係用嚟喺頌安欣安77區兜路，但客又唔會多咗，
咁唔係一個好嘅重組。

馬市恆耀兩繁有89P真特快已經夠，非繁車程差2-3分鐘唔大問題，
同埋錦駿苑最南兩座係唔會行返上石油氣站對面新站搭89D，
如果89D唔經富安，呢兩座客就會全部去晒大水坑站搭鐵，
89C亦無可能做到佢哋。

而且唔再加快89D，留待日後全日分拆X89D，或開觀塘道版X89D(89E)，
去upgrade錦英路客，咁會更合九巴取向。

有啲巴士迷好得意，唔滿意某條線太兜路，就要第二條線改到一樣咁兜路，
或者開條新線一樣咁兜路。

唔建議取消創紀之城站

理由？89C個創紀站同牛頭角站覆蓋範圍近乎一樣，
落車行去巧明街/創紀六期以東已經太遠，
一定要搬前個站先合理地serve到駿業街同以東，
最少要搬到油站外面277X個U1，最好係搬到市中心。
而環顧成條觀塘道，係得一條89C站位咁差。

唔建議穗禾苑做總站，同88X撞

個建議開宗名義88X唔上穗禾苑，何來撞？
地區人士話巴士唔好行黃竹洋街，
88X由駿洋邨拉上穗禾苑係有好大阻力，
所以穗禾苑同駿洋邨應該分開兩條線處理。

黑白小王子 發表於 2022-8-10 02:10
建議埋89D唔入富安以拉高89C客量，89D總站拉入耀沙路
唔建議取消創紀之城站
唔建議穗禾苑做總站，同88X撞， ...

89C 咁既垃圾班次，點樣叫富安放手 89D 呢

調返轉問：
明知89C咁疏係幫唔到89D改恆耀直出，仲將89C改全日飛石門又有咩意思？

而且，89C得返77區同有89D揀嘅頌安富安(將來包埋欣安都有89D揀)，非繁真係搏減落30……


全局睇，88X要拆係啱，但拆88X目的應該遠大啲，
而唔係單純處理穗禾，忽視定線上現存兩大問題：
1. 火炭逆向時段去唔到觀塘道
2. 藍田兜油塘甚至加埋觀塘道先入大隧

個人亦會傾向拆線後仍有全日觀塘道特快經沙火，保留現有超特快功能
即係九巴想「88X」食89(甚至89X)客呢樣