隨住觀塘市中心嘅重建項目逐漸落成(例:創紀之城八期、裕民坊重建項目第四第五期),觀塘嘅通勤人口同居住人口勢必會持續增加,令到觀塘線嘅客量不斷上升,尤其是係觀塘站嘅負荷會持續增加(其實觀塘站而家已經好唔掂,一到放工時間就大把人迫喺大堂同月台,簡直係慘不忍睹)。
重有康城其餘期數逐漸落成同將軍澳第137區改為商業及住宅用途等等嘅因素影響下,觀塘線嘅客量無可避免又會增加,成為壓垮觀塘線嘅最後一根稻草。
最慘嘅係東南九龍T2主幹路喺緩解觀塘市中心交通問題上似乎無乜作用,T2西行由藍田入,下個出口居然就已經係油麻地。
市建局之前提議過重建觀塘站,不過龜鐵反對,無下文。
所以觀塘南係咪需要一條接駁觀塘碼頭 - 牛頭角南 - 九龍灣商貿區(九展)- 屯馬線 - 油尖旺嘅鐵路?
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最理想係油塘做起點,西段睇下去旺角定再向西駁到奧運,但彌敦道以西有好大嘅技術限制,除咗穿過荃灣綫觀塘綫,仲會有暗渠、高鐵、屯馬綫,所以利用水務署塊地做終點再駁隧道過旺角站已經好好
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建議走綫車站為:順天<>樂華<>翠屏<>觀塘<>觀塘碼頭<>郵輪碼頭<>Park Peninsula<>體育園<>啟德<>九龍仔<>何文田北<>旺角<>奧運。 |
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觀塘北,即係秀茂坪等,更支持到鐵路啦。觀塘南就改善現有車站接駁實際啲。而如果山上有鐵,現有觀塘站等都會被分流,可以容納返多啲商貿區客 |
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油塘起步不如入埋入埋將軍澳北反正寶林依家單月台限制咗班次
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首先重點係,龜公司完全吾認為觀塘站既負荷有問題,仍然係應付到!你迫係大堂同月台有問題? 佢會答你新信號幫到你 |
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油塘點樣入將軍澳北先? 中間起晒樓喎,仲有冇位畀佢入山? |
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最理想就係咁行:
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