其實Q-Train應唔應該行機場鐵路？

其實我到而家都唔明，點解港鐵係死都要將Q-Train放上機場鐵路行。
點解唔用另一種嘅車嚟行？（除咗Q-Train之外）
Q-Train嘅車身又唔係smooth到好似CAF-Train咁，車門又唔係內嵌式。（唔好攞千九你攞對比，雖然係全港鐵嘅車隊中係最快，不過服務中行嘅速度又唔係快過CAF-Train/TCL K-Train) 。

如果可以攞18號線和22號線嘅列車作為藍本，會唔會好啲呢？（啲車都係用返內嵌式車門，車身又smooth。而速度上仲快過港鐵所有嘅列車）

有咩問題？行130一定要用plug door先行到？

QALEN 發表於 2022-8-13 05:14
有咩問題？行130一定要用plug door先行到？

話說，好似無話EXCATLY同市區線一模一樣(亦都應該唔會)
可能用內藏門呢

QALEN 發表於 2022-8-13 05:14
有咩問題？行130一定要用plug door先行到？

用plug door風阻少D加速都快D
仲有青馬大橋既氣密性問題，如果用滑動門會耳鳴

VK4642 發表於 2022-8-13 08:47
用plug door風阻少D加速都快D仲有青馬大橋既氣密性問題，如果用滑動門會耳鳴
...

其實改用滑動門只會增加少少的風阻，想減少風阻最好從車頭的設計下手。

廣州地鐵18和22綫營運速度最高160km/h，設計速度最高80km/h。機場快綫可以考慮提速到最高160，平時最高開140-150km/h。東涌線維持最高135已足夠。還有，青嶼段列車最高行135，還未計有風吹時，橋會輕微地左右搖擺，需要限速。

遲d中車機鐵列車係用滑動門定嵌入式門?

LAR-Q 同 URL-Q 好似唔同㗎喎

tonytsang_hk 發表於 2022-8-13 07:28
話說，好似無話EXCATLY同市區線一模一樣(亦都應該唔會)
可能用內藏門呢
...

係 其實一直都無announce LAR Q係點
硬係有人係度FF成架URL Q 搬落去係咩事

VK4642 發表於 2022-8-13 08:47
用plug door風阻少D加速都快D
仲有青馬大橋既氣密性問題，如果用滑動門會耳鳴

咁唔見R車同千九用？行120同135差好遠咩
in fact 行得果百幾KM/H 滑動定內嵌對加速嘅影響其實可以話冇

BTW CAF啲漏風就真係耳鳴啦