疫情導致非專果邊好多車曬緊太陽，但同時專利巴士呢邊有嗌過唔夠車用。如果允許專利巴士公司租非專巴士行專利線路，咁就可以善用資源。

鐵路延伸令到部分巴士釋放出來，但係新區入伙又會增加巴士需求。新車貨期又不定，呢D都係影響專利巴士車隊數目嘅因素。重點未必係而加呢一刻專利巴士車隊夠唔夠用，長遠來講唔係一定無專利巴士不足而非專巴士過剩嘅時候。調轉過來都係，有機會專利巴士過剩而非專車隊不足。打通呢兩種車隊之間嘅界限，俾佢地互相調拔，所有人都會受益。dry lease定wet lease都無所謂。

有咩技術限制？我只想到專利巴士用車要SLF，有輪椅位。可以咁樣拆局：對於專利巴士兩繁額外班次，豁免SLF同有輪椅位嘅要求。非專用車無報站同落車鐘呢D就係小問題，疏導兩繁客流嘅班次可以只停平時多人落嘅站，唔使行請求式停站。

好似大嶼山巴士假招標都得嘅

只係會益陽光同古典部

除左嶼巴之外﹐有邊間專利巴士公司唔夠車用?

K集團好似仲有好多車曬緊大陽。
B集團就唔多清楚﹐但係沙中線都cut左唔少車出來。

如果連人帶車租, 其實已經變相玩外判, 某公司可以連125同維修都慳埋~

都係用翻D非專嘅車，假設唔係租比專利巴士行，而係由非專營運商行，本身無分别。但係問題就係運輸署批邨巴好难，唔會以“疏導專利巴士繁時客流”为由批到邨巴。咁就唯有租俾專利巴士公司，以專利嘅名去行囉。而加就爭SLF同輪椅位嘅技術限制。