在28B及48小巴的覆蓋下, 23M只能分別服務到四順及樂華往返觀塘的乘客, 住宅區-市中心-住宅區的路線設計未能帶來效益, 加上班次和走線難以與22M小巴競爭, 使路線在樂華作用有限

有見及此, 建議14B與23M交換總站, 23M縮短至以牛頭角為總站, 並抽調一輛用車至14B以延長至樂華, 提供往返藍田, 油塘之服務
同時23M取消所有供樂華往返新界的轉乘優惠, 改由2A新增相關優惠取代, 以啟業邨/淘大花園為轉乘點

歡迎討論

唔熟呢堆線，唔明點解話「住宅區-市中心-住宅區的路線設計未能帶來效益」。正常嚟講咁樣劃線可以做到兩水客，唔駛開兩條兩邊住宅區去市中心嘅線，亦可以慳返市中心段兩條線用車變一條線過，再慳埋總站站位。

重點係條線點劃

有D「住宅區 A - 巿中心 - 住宅區 B」既劃線，唔會有人由 A 坐去 B；但有D「住宅區 A - 巿中心 - 住宅區 C」既路線，除左往來巿中心兩水客之外，仲會有客由 A 坐去 C

觀塘區計，23M 同 28B 都係出現緊呢個問題

回返樓主個建議，我覺得可以再做多少少，拉埋 28B 一齊玩，例如之後可以直接將 23M 改去啟晴，然後 28B 做彩福經觀塘同聯合醫院之後再拉去第二度。當然我對觀塘區內線最終可以點執，係有長遠願景，而我亦深明好多野唔係一朝一夕可以做到，要慢慢來

28B其實都唔係好駛執，做緊三彩樂華去觀塘同觀塘去九龍灣兩批客，反而23M可唔可以係樂華搬走，騰出来比其他線用。例如比619缩去樂華。定好似樓主同14B對調總站。

23M拉去啟晴頂走半條28B的話，後者我想可以拉去藍田。比如話，跟16M合併？（i.e. 三彩—樂華—觀市—藍田山循環）

一般咁樣嘅劃線可以食到兩邊終點之間客源

23M太兜完全食唔到 真係淨係做四順/樂華-觀塘
自然係未能帶來效益

的確23M補咗協和街之後就可以慳返半條28B, 不過唔知兜觀塘先入啟麗會唔會慢...