本帖最後由 KTRW2022 於 2022-8-29 12:51 編輯
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筆者在上一篇文章提到，為配合特首「基建先行」的理念，政府相關部門應重新審視啟德區的交通規劃，重點考慮重啟環保鐵路連接系統方案，以滿足啟德區長遠交通需求。根據2009年初步可行性研究的建議，環保連接系統走綫所涉及的範圍頗為龐大，若以此作為基礎重啟方案，相信困難重重，實現機會渺茫。筆者認為，政府應研究一條較容易建設的替代方案，讓鐵路系統貫通啟德區內主要的命脈，打造啟德區成為集住宅、商業、旅遊、文化及娛樂一身的智慧城市。
筆者當年在地政總署工作時，曾被委派處理中環灣仔繞道工程初步項目可行性研究（Preliminary Project Feasibility Study），筆者需根據相關工程所覆蓋的範圍，查找受影響的地塊。
初步的結論是，從土地管理的角度來看，相關工程應盡量減少對已發展之土地造成不必要的影響，無論是私人或是政府所持有的，以及在建或已建成的，在設計及成本許可下，盡可能在規劃時避免覆蓋這些土地。
以上述的論點，若政府以原有的路綫作為重啟項目的基礎，很大機會影響區內現有的建築物，在最壞情況下，可能需要封閉某些道路，甚至收回部分土地才可建造鐵路。
筆者檢視整個啟德發展區，大膽地看看能否建造一條不影響已發展土地的鐵路，從城市規劃委員會審批的《啟德分區計劃大綱圖》觀察所得，筆者認為在跑道對出的海平面上，或可建造一條雙程來回的鐵路。從郵輪碼頭出發，沿着跑道海岸，再穿過政府已規劃的休憩用地（Open Space），可直達港鐵宋皇臺站。
在擬議的草圖上顯示，此鐵路全長約2.7公里，若設4個車站，包括：宋皇臺站、都會公園及體育園站、啟德跑道站及郵輪碼頭站，以每小時60公里車速計算，加上停站所需的時間，相信整條鐵路車程只需約5分鐘。倘若鐵路建於水平面之上，列車不但為運輸工具，亦可作旅遊觀光之用。如果鐵路建於水平面之下，則可減少在路面上所造成的影響，如噪音問題等。當然，以現今的鐵路技術，例如引入磁浮列車，既可解決噪音問題，亦可成為旅遊賣點。
此外，政府現正提出對數條與發展相關之法例的優化方案，包括《城市規劃條例》、《收回土地條例》、《前濱及海牀（填海工程）條例》、《道路（工程、使用及補償）條例》、《鐵路條例》及《環境影響評估條例》。筆者現時建議的鐵路走綫，可能涉及城市規劃的改動、道路改建、新鐵路建造、以至少量的填海工程等，相關法例的優化，定必可以加快落實此鐵路的時間表。
筆者與不少市民均對這條鐵路有着期盼，期望政府能重啟相關啟德鐵路方案，以滿足區內長遠交通需要。
2022年8月22日
https://stp.stheadline.com/columnist_pen/columnist_content/47/4005/專欄-全新鐵路方案-貫通啟德命脈
香港鐵路 (R1)
