航空公司正常舉動。但有航權沒有 slot 也沒用。 |
|
19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
|
|
|
200 多條航線,大量相對小型城市(富山、白浜、喀什、麗江等),就算快運有咁多機,啟航機會有幾高?
咁樣大包圍,係申請航權的正常做法?
西伯利亞同澳洲航點應該係想做中長途廉航,或者客量唔足以用 CX 名義做
唔知會用新 A321 LR,定 CX 轉讓 / ex-KA A333?.
|
|
|
|
|
都睇到有分別,例如國泰日本只開大port,快運就大包圍。即係該堆航點係航空公司認為有可能營運的航點(包括貨運),攞定個權先,有需求即刻可以飛。
另外見到有趣現象,假如一個城市有超過一個國際機場,有時分開寫有時唔分,我估都係睇航空公司遞咩上去。
|
|
|
|
|
其實我覺得有部份 KA 線真係有機會轉比 UO 做,
始終 CX 本身個 Cost Structure 已經比 KA 高,部份 Leisure 客多嘅線比 CX 做真係未必有肉食。
只係唔知 CX 會唔會有計劃比 UO 做長途線姐。
|
|
LJ7006 = MF5119 = AVD1
|
|
|
AVD1 發表於 2022-8-30 07:30
其實我覺得有部份 KA 線真係有機會轉比 UO 做,
始終 CX 本身個 Cost Structure 已經比 KA 高,部份 Leis ...
其實收購UO第一日已經知CX會安排KA同UO合併嘅一日,只係遲早嘅問題 |
|
|
|
|
本帖最後由 koneotis 於 2022-9-6 15:31 編輯
AVD1 發表於 2022-8-30 15:30
其實我覺得有部份 KA 線真係有機會轉比 UO 做,
始終 CX 本身個 Cost Structure 已經比 KA 高,部份 Leis ...
RMQ, REP, CJU, PUS已經叫做轉咗比UO(正確而言係KA成條cut走),其他點CX自己做,其實已經叫做轉型完成。
而家UO已經繼承曬以前KA用落嘅CX5XXX code,外站地勤都陸續align CX agent,香港都轉咗用HAS,catering又轉咗LSG,office都搬埋入以前港龍大廈。
不過正確d講,應該係UO執咗以前港龍剩低嘅resources,而唔係UO吞咗KA
|
|
|
|
|
Oliver_ME16 發表於 2022-8-29 19:28
https://www.tlb.gov.hk/tc/boards/transport/air/atla.html
入面你可以睇下"牌照的持有人和牌照資訊"
有樣野唔係好諗得通:
航空公司大包圍咁申請牌照,
而最終真係會飛嘅只係一小部份。
咁睇好大機會係加多一個航點落個牌度,成本極有限。
咁為何唔索性再寫多D落個牌度? |
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|