A8號泊位只得N260泊, 點解早繁唔善用?
59M 60M 66M早繁落完客基本上極少人上車, 點解早繁唔安排此三線(及更多M線)在後面落客, 上完幾個客後立即抽右線走?
現在成堆M線落完客仲要排隊去前面A4 A5號月台上客, 過海線密車多人上之餘又成日hold住部車等埋下路252落車客. 不如讓M線在後面上落即走.
希望楊總監睇到以上建議同公司研究下.
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市區方向，
基本上960/961/962系列，應該停去入面952位置
唔使係轉車站阻住M缐上落 |
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AVBWU291 發表於 2022-10-15 14:19
中間整多個出口，好似交廣同會展站咁樣好過啦。
朝早有巴士專線就 ok 冇？ 都唔出得幾多架車 除非嗰段巴士線（只牽涉轉車站範圍，由小欖可開始，該段只准使用出口之非巴士攝入慢線）轉為朝6晚12巴士線 |
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不過 TD 可能會以同快速公路無足夠緩衝空間為由拒絕
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590 海怡半島 ⇆ 中環
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加條路連接小欖出口位同入口位，將M線踢哂去下路果邊月台，再將屯公果邊月台加到每格泊到兩架車。雖然M線要轉兩個圈感覺唔好，但唔駛塞應該唔會哂好多時間，長線又可以同時上落客慳時間。 |
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本帖最後由 kwcb 於 2022-10-15 20:17 編輯
巴士的膠 發表於 2022-10-15 18:24
加條路連接小欖出口位同入口位，將M線踢哂去下路果邊月台，再將屯公果邊月台加到每格泊到兩架車。雖然M線要 ...
認同
另外，如果講長遠可行性的話
擴建可否考慮 252、小巴站 呢兩行 全部靠青山公路移出一行
將原身 252、53、52X 孖坑改行車方向專比M仔用？
咁就真正M仔同隧道線分開
不過好似又會衍生過馬路嘅問題 |
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你真係早繁係屯轉觀察過 ?
早繁荃灣 3 M 基本上後面落完後會根據現場指示 , 無客等車係會直接抽頭走
68A 就會時常係落客站上客
如果葵芳雙 M 有其中一部車較多位剩 , 係會趕其餘葵芳 M 車走
現時 A8 個站位表面上係 N260 用 , 實際上朝早一早比司機當落客站用
至於 hold 車問題 , 基本上 252 一到係全場巴士都會 hold 車 , 不論 M 線 X 線 D 線過海線都會 hold 哂 , 唔係只限過海線
建議樓主去一去屯轉視察下先 |
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入下路之前咪又係要經過轉車站入站位
係車多嘅你都係唔會轉到入下路
下路個圈因為燈順問題 , 咁樣自轉都應該要額外 3 - 4 分鐘
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其實最大問題係多車
根本屯轉組合下可以再減車入站
而家變左轉九出面果條巴士專線唔多車行 |
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