本帖最後由 Happypig375 於 2022-10-15 16:18 編輯

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用鐵路打倒服務差劣嘅巴士公司
建議喺最新鐵路發展策略上，增加：
屯馬線從屯門南延長至東涌，經港珠澳大橋站
荃灣線從荃灣延長至荃景圍
深井線（青田－屯門－三聖－掃管笏－大欖－青龍頭－深井－灣景－荃灣西－葵盛－葵興－葵興－石籬－大圍）
小西灣線（荃灣－荃灣西－青衣－長亨－長青－南昌－旺角－宋皇臺－九龍灣西－牛頭角－觀塘南－油塘－杏花邨－小西灣）

本帖最後由 Happypig375 於 2022-10-15 16:54 編輯

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西貢線（天水圍北－天水圍－元朗南－錦田（錦上路）－八鄉－上村－太和－富亨－白石角－大學－大水坑－西貢）

上村/ 八鄉/ 元朗南邊夠人口撐？

師兄係認真定認真搞笑？
打死巴士前我諗間鐵路公司已經打死咗自己……

有站就有樓

本建議純粹由乘客角度出發

交通乃公共事業，為社會投資，本不應由盈利角度出發

要令而家仲有一半嘅巴士客轉投鐵路，我唔覺得重點會係服務人口得嗰些少嘅郊區地方囉

乘客角度唔係免死金牌，唔通乘客認為黃埔下個站應該係炮台山就真係起到過去炮台山咩？

荒山野嶺起通勤用嘅鐵路，畀你起好（仲要唔延誤唔超支）都蝕到破產，車都無得你搭仲講咩「公共事業」、「社會投資」
就算真係要鐵路「凌駕」巴士，直接指派鐵路公司做接駁車已經解決問題


深井同西貢條線一半地方人口密度都係低嘅，就算真係畀你起都唔洗起咁多個站
小西灣條線直情好似自己打自己咁
成個建議得屯門南延東涌係叫正常少少，坦白講邊有討論空間

仲有，睇D定線嘅走向，就算畀你起到，果D轉乘站（eg 葵興、荃灣、荃灣西、青衣、南昌、旺角、牛頭角、油塘、錦上路、大水坑），一係要由天台走到地底做轉乘，一係就鰂魚涌、九龍塘式轉乘，轉得嚟搭原本條鐵路甚至搭巴士都已經到咗
同埋，大和－富亨－白石角果度，你兜去富亨又點屈返落去白石角，停得白石角又停乜嘢大學？

九巴盈利主要靠屯門區

想整死巴士公司，應該要將屯荃鐵路盡快興建通車