話咁快,就載空左一年,而家20A一日蝕既錢,仲多過以前未改線時一個月蝕既錢。
由plan改線到而家生效左一年,俾外界鬧足一年,持份者仲以為想拉去郵碼可以搏一線生機,不如為呢條線種生基好過,否則點搞都死。
由於繁時客量不足三成,已達即時取消標準,運輸署經常強調要資源有效運用,行政指令取消20A是否最佳方法?
大家又點睇呢? |
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本帖最後由 HR1377 於 2022-10-21 09:36 編輯
而家20A作用係幫招標線擴大網絡範圍而得到有利分數
之前20A成功阻止270C延長去皇后山,屎水點會甘心取消呢條線
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既然利用完,過橋抽板都唔係太大問題
最後利用多一次,將 79X 延長去尖沙嘴,同 20A 交換走線
前者南昌站落橋,由深水步一路掃到去尖沙嘴,另一條跑道區開經亞皆老街去旺角深水步,最後總站擺海達
然後補返 79X 同 20 20A 轉乘就功德圓滿
反而 20A 擺入跑道區其實思路正確
但應該沿承豐道延長段一路去沐泰街,然後經承啟道協調道直去,做曬啟德外圍最遠離鐵嘅地方
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如果郵輪碼頭對出真係做唔知中轉屋定簡約公屋,20A拉到入去就成件事唔同晒嘅 |
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與其將條線越拉越長,不如改番雙向同降低價錢
郵輪碼頭就另開20B去維港灣,順便填補日後20撤離既空缺 |
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深入啟德私樓區, 拉入郵碼, 先係正路
之前唔入 沐安, 沐泰 街真係唔知開黎為咩.......
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The Designer
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要視乎啟德都會公園條路落成日期及跑道區私人屋苑入伙日期而定
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還看香港公交
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古生死左,大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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